記者上周獨家獲悉，國家相關部委將在今年下半年率先出臺購買柴油、混合動力汽車全免購置稅的政策。按照國家現行規(guī)定，購置稅稅率是10%，但在計征車輛購置稅稅額時，必須先將17%的增值稅剔除，即車輛購置稅計稅價格=發(fā)票價÷1.17.消息人士表示，海外市場該項的優(yōu)惠力度在10%-13%，我國這一政策與國際接軌。該人士同時表示，中央還將鼓勵地方政府出臺地方政令支持新能源車型的市場開拓。

　　2007年11月底，“十一五”863計劃“節(jié)能與新能源汽車”重大項目咨詢專家組成立。專家組由來自國內的汽車企業(yè)、研究院所、高校等單位的18位成員組成。其中一位專家上周對記者表示，率先對柴油與混合動力兩個新能源領域進行政策扶持，主要是因為二者的技術和市場培育相對成熟。而備受關注的電動車類目未能進入首批政策支持領域，分析師認為其原因在于配套工程未準備好。

　　本屆車展上，比亞迪E6、長城歐拉、吉利LC-E均是首次展出的純電動車，純電動車是實現零污染、零排放的現行最優(yōu)方案。但其產業(yè)化道路的一個前提是國家必須要建立起一批充電站，當前來看仍需假以時日。

　　記者另悉，在產業(yè)化道路即將啟程之前，新車“準生證”又成為各車企暗中較勁的一方擂臺。從3月下旬至目前，有4款新能源車型獲得準生證，分別是奇瑞A5混合動力車、君越混合動力車、一汽奔騰CA7130混合動力轎車，以及帕薩特燃料電池轎車，后續(xù)還將有一批新能源汽車陸續(xù)登榜。

　　對此，發(fā)改委專門成立新能源汽車準入審批專家組，專家組會對那些申報新能源新車目錄的企業(yè)進行多方考核。據其中一成員透露，審批條件比較嚴格，對自主研發(fā)能力有明確的要求，基本方針是至少要滿足混合動力研發(fā)中三大關鍵技術的其中一條，方可獲得上榜資格。這三大技術一是整車控制策略；二是電池與電池系統(tǒng)的管理；三是電機系統(tǒng)控制。（朱卓華）