“山寨機”不僅風行了市場，同時還成為了時尚的“流行詞匯”，實際上，很多行業(yè)都有著“山寨”模式，汽車行業(yè)也不例外。在汽車行業(yè)，這并不是一個貶義概念，要知道，豐田也是靠模仿起家，這是自主品牌崛起的必經(jīng)之路和捷徑。無論是在手機領域還是在中國汽車行業(yè)里，山寨文化正如武俠小說里所演繹的那樣：先以非常規(guī)手法游走于主流的邊緣，然后逐漸做大，最終向正統(tǒng)勢力發(fā)起挑戰(zhàn)。

　　去年年底，在手機生產核準制取消后，市場上出現(xiàn)了大量非“名牌手機”，廣州人將之稱為“山寨機”，“山寨”一詞也隨之流行至全國。

　　“山寨機”的最初階段以模仿名牌為主要手段。以奇瑞QQ為代表的自主品牌汽車早期的產品也同樣以模仿為主，但隨著自身的發(fā)展，自主品牌汽車產品已完成了從對單一產品的完全模仿到對多款產品、個別細節(jié)的借鑒的轉變。

　　這種模仿受到了苛刻的媒體及消費者的批評。但實際上，這是自主品牌汽車企業(yè)完成資本及技術積累的必經(jīng)階段。如果沒有奇瑞QQ，可能沒有如今強大的奇瑞汽車。

　　目前豐田是世界上最大的汽車廠商之一，少為人知的是它也是一家靠著模仿起家的企業(yè)。上世紀30年代，豐田生產的A1轎車就被指外觀模仿道奇車型。Corolla是世界上最成功的車型之一，但當其第一代車型1966年推出時，卻被指責外觀有歐寶Kadett的影子。

　　一汽奔騰　搶馬6零部件

　　奔騰與馬6在生產線上搶零部件的事情已經(jīng)在業(yè)內傳為笑談，拆了馬6的裝到奔騰上的事情一方面讓人感覺到一汽的強勢，另一方面讓人對奔騰的品質頗為放心。比如奔騰6MT搭載的就是與馬6相同的6速手動變速箱和2.0L MZR發(fā)動機，按照一汽轎車的說法，“在馬自達6的平臺上進行了適應性開發(fā)”。且按照一汽轎車的規(guī)劃，第四季度將上市的B50仍基于馬6平臺，也將采用馬6的2.0L發(fā)動機。奔騰10億資金、4年時間、300萬公里路試和518項精密檢驗的研發(fā)投入仍難為“換了殼的馬6”正名。

　　山寨指數(shù)：8分

　　東風鐵甲　穿唐裝的悍馬H1

　　美國人看到東風鐵甲以后肯定大跌眼鏡。東風鐵甲大量采用了美國悍馬H1的零部件，包括柴油發(fā)動機、自動變速箱以及整車底盤，最大不同是東風鐵甲采用的是國產車身。在東風鐵甲的動力和懸掛系統(tǒng)上，悍馬H1的“內臟”被悉數(shù)移植：與悍馬H1同樣采用四輪獨立懸架和重載螺旋彈簧，制動系統(tǒng)也同樣采用內置的液壓盤式制動器、甚至還有放紅外偵察的發(fā)動機罩。悍馬H1裝備的中央充放氣系統(tǒng)和輪邊減速器，也能在東風鐵甲上找到。鐵甲說明一件事———逆向開發(fā)是“萬能”的。

　　山寨指數(shù)：9.5分

　　比亞迪F6　集百家之長

　　比亞迪F6是自主品牌進軍中高檔轎車市場的代表之作，F(xiàn)6整體設計沉穩(wěn)而不失動感，空間寬敞舒適，配置豐富豪華。但是仍舊抹不掉模仿的痕跡，在比亞迪F6的外觀和內飾一些細節(jié)上，你能看到本田雅閣、凱美瑞以及奔馳S級的影子。如果說比亞迪F3是對豐田花冠的單一模仿，F(xiàn)6則是更聰明的借鑒。沒有對某一款車進行單一的模仿，卻吸取了眾家所長為己用，是“師夷長技”的代表車型。F6的2.0L車型起價8.98萬元，在2.0L級別車型中，具有強大的價格優(yōu)勢。

　　山寨指數(shù)：9.5

　　國內山寨車越做越高級

　　山寨車沒有明確的定義，但與山寨手機相同的是，它一定要有較低的價格，至少在同級車中具有明顯的價格優(yōu)勢；配置越豐富越好，在同價位的車中，配置一定是最齊全的；外觀上可能并不是完全模仿某款成熟車型，但你總覺得它特別眼熟；由于性價比很高，總是出現(xiàn)一些小毛病，不影響使用卻也總讓人鬧心。而在全球資源整合的背景下，山寨車越做越高級。

　　小貴族　超級模仿秀

　　雙環(huán)汽車絕對上演了中國汽車行業(yè)中的“超級模仿秀”。本田CRV、寶馬X5的外觀設計都被其成功“借鑒”。2003年本田以CRV的外觀設計專利權受到雙環(huán)“來寶S-RV”車型侵犯為由，將雙環(huán)及其經(jīng)銷商訴至北京市高級人民法院，并索賠1億元人民幣。2006年，中國專利委員會做出第8105號審查決定書，宣告本田狀告雙環(huán)涉案外觀侵權無效。此后雙環(huán)將這種“借鑒”“發(fā)揚光大”，雙環(huán)小貴族的車身與奔馳Smart有著高度的相似性，不過雙環(huán)卻認為小貴族的車身及軸距更大，且驅動形式不同，不構成“抄襲”。

　　山寨指數(shù)：9.5分

　　奇瑞A3無所不有

　　奇瑞QQ的成功造就了奇瑞汽車的成功，這款被指模仿大宇Matiz的車型是奇瑞銷量最大的車型。現(xiàn)在的奇瑞已告別了完全外觀模仿的時代，而是轉變成靠豐富的配置和低廉的價格取勝。A3定位為“中國第三代家轎”，是奇瑞今年主推的一款車型，這款車由歐洲設計公司的著名設計師設計，與奇瑞以往產品不同，這款車的配置相當豐富，前排雙安全氣囊、側氣簾等配置均有，更重要的是全系標配ESP。

　　山寨指數(shù)：10分

　　獵豹CS6　“繼承”帕杰羅血統(tǒng)

　　獵豹作為長豐的自主品牌SUV，是在引進三菱帕杰羅制造技術的基礎上，通過與國外汽車研發(fā)機構合作，聯(lián)合研發(fā)擁有自主知識產權的新車型。歷盡8年漫漫研發(fā)之路的獵豹CS6軸距參數(shù)為2725mm，與獵豹CFA6473和CFA6470等老款產品軸距相同，證實其源自三菱V33平臺。CS6配備沈陽航天三菱生產的4G64S4M汽油發(fā)動機以及SS4超選四驅的選用，無不體現(xiàn)其繼承了純正的三菱帕杰羅血統(tǒng)。

　　山寨指數(shù)：7分

　　江淮賓悅　復制現(xiàn)代之路

　　賓悅裝備的2.4L發(fā)動機HFC4GA1-和2.0L發(fā)動機HFC4源自韓國現(xiàn)代汽車的Sirius天狼星系列發(fā)動機，它在江淮技術引進現(xiàn)代H1(即瑞風MPV)時被“拿來”。而天狼星系列發(fā)動機并不是現(xiàn)代的原創(chuàng)，是早年間現(xiàn)代從三菱引進的。

　　在車身側面造型上，賓悅的前后翼子板設計、車身腰線、裝飾條以及A、B、C柱均博采了帕薩特和蒙迪歐的設計元素。尾燈和后保險杠的車尾設計跟奔馳C級車沾親帶故的痕跡則更為明顯。

　　山寨指數(shù)：6分

　　長城精靈　“移植”菲亞特熊貓

　　長城精靈在車門結構線和車頂弧線上與菲亞特熊貓的神似，兩車貫通全車的腰線也頗為相近，且與熊貓軸距同為2299mm，正由于此，該車在歐洲被起訴。而這場在歐洲失敗的官司在國內很快翻案。精靈不僅僅在外觀上進行爐火純青的模仿，其所配備的GW413發(fā)動機也是借鑒豐田8A-FE開發(fā)的1.3升機型，并且采用了VVT技術，又一次印證了“山寨”的精神———不求最好，但求最全。

　　山寨指數(shù)：9分

　　榮威550　演繹豪華山寨車理念

　　550是一部超脫普通山寨車概念之外的豪華山寨車。550的造型開發(fā)在上汽收購羅孚之前就已凍結，是歐洲人的原創(chuàng)設計；其次550經(jīng)過上汽的消化吸收，又進行了大量二次開發(fā)，品質更適合中國市場。該車的平臺來自750，后懸掛仿照大眾PQ35平臺改成了多連桿式獨立懸掛。內飾設計體現(xiàn)了英國人的前瞻眼光。

　　山寨指數(shù)：5分

　　朗逸　大眾化中國車

　　朗逸的來歷頗為復雜，平臺是根植一汽大眾多年的PQ34，造型設計來自上海大眾研發(fā)中心，兩個動力總成從現(xiàn)有大眾產品上移植。拼接到一起，怎么看怎么不像是大眾的產品。外觀造型高度貼合中國審美，但也與近年來大眾的品牌血統(tǒng)相去甚遠，內飾更是難以找到大眾的影子。好在開起來依舊保留了大眾車系的品質。

　　山寨指數(shù)：4.5分

　　海外山寨也瘋狂

　　日本光岡　山寨車鼻祖

　　光岡是當之無愧的海外山寨車之王，這家日本小公司曾經(jīng)是日產等廠商的車身組件供應商。

　　目前光岡改裝的產品主要來自日產、本田、福特等廠商，比如Viewt改裝自日產老款Micra，造型仿照捷豹Mark II；GALUE則來源于英菲尼迪M45，車頭和車尾都進行了大量改動，使其看起來酷似勞斯萊斯等超豪華車。

　　創(chuàng)始人光岡的造車理念就是“小車廠，大夢想”。

　　山寨指數(shù)：10分

　　塔塔Nano　廉價沒什么不可能

　　使用膠粘塑料制作車身，以降低重量；0.6L全鋁多點噴射2缸汽油發(fā)動機，最大功率33馬力，無級變速箱；發(fā)動機后置后輪驅動，百公里綜合油耗低于4.7L；小車身、大空間、超高離地間隙，坐下四個成年人絲毫不顯擁擠；價格只要2500美元！

　　塔塔通過一系列手段將這個印度廉價國民車打造了出來。比如銷售環(huán)節(jié)將使用“麥當勞模式”，即通過物流把汽車的各個零部件運至下游銷售商，讓其組裝后再銷售等等。

　　山寨指數(shù)：6分

　　韓國雙龍　山寨中的創(chuàng)新

　　雙龍的發(fā)展始終烙印著奔馳的三叉戟星徽，這家目前歸屬上汽集團的韓國企業(yè)算得上是中國“山寨車”未來發(fā)展模板。

　　雙龍主席使用了奔馳老款E級車的W124平臺。其他SUV車型也都是基于奔馳技術平臺。但所有產品從外表基本看不出與奔馳的關聯(lián)，造型開發(fā)已經(jīng)相對成熟并形成了特色。隨著近年來研發(fā)力量的壯大，在原有技術平臺上開發(fā)出了一系列新的平臺。

　　山寨指數(shù)：8分

　　現(xiàn)代雅科仕　山寨就是應有盡有

　　4.5升V8發(fā)動機、超過三米的軸距和五米多的車長、電控懸掛、變色玻璃、座椅通風……凡是能想到的配置在雅科仕上都能找到，價格最高72萬，幾乎是歐洲主流豪華品牌的一半。

　　龐大的車身、派頭十足的設計和酷似勞斯萊斯銀天使的車頭立標讓它在大街上能唬住一大批不明真相的人。即便是坐在車內，環(huán)繞四周的高檔真皮、桃木裝飾以及琳瑯滿目的電子控制按鈕也可以讓很多人有置身奢華空間的感受。開起來，它也稱得上四平八穩(wěn)。但是請千萬不要激烈操控，在此情形下，松散且搖晃不定的車身加上模糊的方向盤路感會讓所有奔馳、寶馬的車主感到不屑。

　　山寨指數(shù)：7分

　　克萊斯勒Imperial　美式山寨第一車

　　這是克萊斯勒在2006年底特律車展上推出的一款概念車。它號稱設計理念承襲自Chrysler 1930-1950年所推出的一系列Imperial豪華房車，但實際上所有人都看得出來，它與勞斯萊斯幻影實在太像了。

　　直立的車頭斷面、方形的水箱柵欄、對開式車門以及轉折清晰的C柱，這些都來自勞斯萊斯幻影。這款車軸距超過3.4米，比目前的克萊斯勒旗艦車型300C還要長431毫米，配合22寸輪圈，Imperial看起來確實氣宇不凡。內飾的設計則與勞斯萊斯相去甚遠，除了各種高科技裝備的堆砌和幾個簡單的造型之外，完全看不到那種英式的奢華氛圍和精良做工。

　　從目前的狀況來看，克萊斯勒沒有量產這款車的可能，不過它的確可以稱得上是美式山寨第一車。

　　山寨指數(shù)：5分

　　- 專家

　　鐘師：山寨非前沿

　　“關于山寨車的提法很新鮮，也很貼切。但中國自主品牌要想躋身國際知名品牌則需要走自己的道路。因為模仿的對象一般都是成熟品牌的暢銷車型，這些車型的生命周期已相對比較長，這意味著一些設計元素和理念已不是最前沿的，模仿出來的只是別人已經(jīng)近乎要淘汰的過時車型。

　　- 猜想

　　山寨車難成山寨機

　　如果未來許可證管理制度這一門檻被取消，中國會不會出現(xiàn)“山寨車”滿街跑的場景呢？

　　“汽車行業(yè)投入大，資金回籠慢，對設備和人員資質要求高，企業(yè)的資金和智力積累也至關重要”，上海通用泛亞研發(fā)中心一位相關人士表示，“再誕生一批像吉利、奇瑞、比亞迪那樣的車廠基本已不再可能”。

　　“倒是可能出現(xiàn)一些像AMG、光岡之類的獨立改裝廠。他們不需要太強的研發(fā)能力，只要在現(xiàn)有車型上進行專業(yè)改裝即可”。一位來自零部件供應商的工程師表示。

　　(謝濤 崔卓佳 梁靜晶）