據消息人士透露，目前，上海地區有一批經銷商正在批量清理庫存車，其中有一部分是在為明年的退出做準備。面對今年車市一片“陰云”，有專家預計，2009年上海車市至少有10%左右的經銷商將徹底出局。虧損加大。

　　經銷商欲清盤退出

　　“我們最近正在和一家經銷商商談收購事宜，但對方對庫存車的定價過高，所以談判還在僵持中。”上海一家經銷商的市場部經理黃樂(化名)透露。除了他們以外，目前上海有多家經銷商由于陷入資金困境正在尋求接盤者。記者也從不少經銷商處證實了這個消息。上海一家華晨4S店市場部的工作人員表示，目前大批量清庫存的經銷商中有部分準備清完庫存就徹底退出市場，其中除了自主品牌以外還包括一部分合資品牌的經銷商。

　　持續虧損是很多經銷商無法堅持下去的原因，今年上海地區盈利的經銷商寥寥可數。“若按照10家經銷商來算，那么1家贏利、2家持平，剩下的全在虧損。”東風日產上海一家4S店的總經理向記者介紹。

　　貸款緊縮 經銷商處境惡性循環

　　據了解，銷量持續下滑并沒有讓很多廠家減少對經銷商的指標，特別到年底，部分廠家仍在沖量，在原本庫存還沒銷完的情況下，有些經銷商已沒有現金來支撐廠家所要求的銷售數據。于是，經銷商就不得不通過銀行貸款以獲得資金向廠家拿車，而貸款拿到的庫存車又長期占據著經銷商的現金流，長時間的惡性循環讓經銷商的壓力成倍增長。

　　同時，在經銷商不斷增加貸款的情況下，部分銀行為了規避風險，也開始縮短經銷商的還款期限，從以前的90天壓縮到如今的60天。多種因素之下，經銷商的處境越來越艱難。

　　庫存難消 一成4S店洗牌退出

　　除了場地租賃、員工工資等費用，4S店還需要投入大量現金來維持其正常運轉。面對如不能及時消化庫存而被壓垮的處境的經銷商，唯一的出路就是找人接盤。

　　“在這種情況下，誰最快處理庫存車，誰就將獲得生存的希望。”資深汽車營銷專家徐憲成表示。“目前有一些經銷商已經開始不再從廠家提車，只希望盡快把手中的庫存清理完。”徐憲成說，一些經銷商寧愿冒著違反商務政策的規定也要消化庫存，證明經銷商已經被庫存所深深拖累。

　　“那些無法消化庫存的經銷商若沒有集團、財團支撐，肯定會在明年開始退出市場，這個比例應該在10%左右。”徐憲成分析。資深汽車分析師鐘師也認為，經銷商的洗牌、重組現象已經開始展露。“大規模的倒閉應該發生在2009年，現在還有很多經銷商有一定的資金實力，但到了2009年就很難撐下去。”廈門國貿汽車董事總經理黃勁松在接受采訪時也表示。

　　-記者后記：明年“消失一成”僅是保守估計

　　按照全國的情況看，“09年上海地區倒閉10%的經銷商”的估計在全國范圍內或許有些保守。在華南的廣州，一些強勢的汽車4S店股東已經開始撤資。在華中，武漢地區原有4家奇瑞汽車4S店，至今年僅存一家，其余3家分別轉投東風本田或其他品牌，而僅存的一家奇瑞直營店，由廠家直接投資并派人管理。武漢僅存的一家一汽轎車店于去年完成交易，轉手他人。

　　可以說，我國汽車業不斷經歷著洗牌重組，但類似今年如此快的速度并不多見，繼續加大的競爭也催化了經銷商洗牌和重組的速度。由于我國汽車市場仍然保持增長，一些大型的經銷商集團和資金雄厚的財團仍然在加快進入汽車銷售市場的步伐，而這也進一步加快汽車銷售行業的洗牌速度。