近日，中國C-NCAP和日本J-NCAP召開交流會，探討新車碰撞評價的規則問題。不同于C-NCAP的企業性質，J-NCAP評價規程是由日本汽車事故對策機構進行的。這就決定了兩個評價規程的運營方式不同。不僅如此，在國內，C-NCAP是各車企爭相宣傳的“香餑餑”，日本的車企卻對J-NCAP不太買賬。

　　●J-NCAP購車款來自交強險

　　日本汽車事故對策機構在1995年設立J-NCAP。該機構由日本國土交通省提供試驗費用，是“獨立行政法人”。他們的購車款項來自國土交通省收繳的汽車強制保險資金，C-NCAP則要作為以盈利為目的的企業自給自足。

　　日本汽車事故對策機構采取重視成本效益的民營企業經營手法推進事業的發展。J-NCAP評價中也有企業自主申請的車型，但這種情況只占所有車型的10%左右。據了解，日本汽車事故對策機構在去年和今年分別對15款車型進行了評價，其中只有Honda、Nissan和Suzuki的三款車型來自企業的申請。

　　●日車企對J-NCAP不買賬

　　J-NCAP評價規程中涉及兒童安全坐椅的內容被日本的各個廠家廣泛采納，但廠家對車輛安全的評價結果似乎并不買賬。

　　日本汽車事故對策機構理事長金澤悟告訴記者，他們非常希望各個車企能夠在銷售店內公開J-NCAP的測試結果，因為用戶希望能夠在買車的地方獲得相關信息。但現在廠家不愿意采取這種措施。因此，汽車事故對策機構只能通過印刷小冊子和網頁等向消費者發布評價結果。

　　在我國，C-NCAP評價車型的安全質量參差不齊，許多廠家自然愿意大肆宣傳獲得5星或更高評價的車型。雖然C-NCAP所評價的只是某一款車型的其中一款配置，但一些廠家仍不管不顧，以點蓋面地把全系車型都貼上了“5星”標簽，誤導消費者。(李殷）