至于美國三大汽車巨頭，其裁員計劃已經擬定，其中克萊斯勒計劃削減5000個白領和合同工崗位；通用汽車計劃將裁減5000名受薪工人。

　　在汽車企業一只腳靠近懸崖時，那些曾經興沖沖涌向汽車業的投資者們，自然也受到了嚴厲的“懲罰”。通用汽車全國經銷商協會的副主席Duane Paddock更是“屋漏偏逢連夜雨”：汽車賣不出去，投資又巨幅縮水。今年7月，基于相信通用汽車能夠振興，Duane Paddock等20名經銷商耗資近100萬美元，買了10.7萬股通用汽車。如今，股票市值“縮水”至44萬美元，最低時一度不足16萬美元。

　　誰是汽車業淪陷的罪人？

　　誰該為這些負責？誰闖下了這個滔天大禍？

　　盡管那些有權力批準貸款的議員們競相指責瓦格納，但通用汽車副總裁盧茨的話似乎更公道些。他將汽車業的今天視為地震，而瓦格納顯然無需為地震負責。

　　“美國汽車企業自己惹的禍。”上海旭迪營銷咨詢公司總經理蔣萍指出，“他們太關注大排量汽車，忽視了小排量汽車。因而，在油價大漲、金融危機時，美國汽車的誘惑力遠遠不及日本汽車。”

　　近日，通用汽車以廣告的形式對外發布了公開致歉信。《汽車新聞》上刊登的一篇名為《通用對美國人民的承諾》的文章寫道：我們承認，我們曾令大家失望……我們過分重視小型貨車和運動型多功能車(SUV)的產品組合。“有時，我們甚至不惜辜負大家的信任，允許將產品質量下降到行業標準以下或者允許我們的汽車設計暗淡無光。”

　　長安汽車集團的一位高層曾經告訴記者，“日系汽車企業和美系汽車企業有很大差別。日系對于管理有著嚴格的要求，在規定的時間里，工人每天都會討論流水線上出現的問題以及如何改進。在流水線上，不允許工人抽煙，對于休息時間也有著嚴格的規定。但美國汽車企業就不同，工會幫他們爭取到了很多利益，諸如可以抽煙。”正是這一系列的寬容，造成了通用汽車等美系汽車質量的下降。

　　“對于美國三大汽車集體陷入困境，美國政府也應該負責。”一美國汽車零部件巨頭的高層指出，“是誰導致了三大汽車巨頭一味追求大排量汽車？顯然現行的燃油稅制度難辭其咎，這種制度明顯鼓勵美國人進行燒油式的汽車消費。”

　　據悉，在發達國家中，美國的燃油稅率最低，僅為30%。而英國、日本、德國、法國的燃油稅率分別為73%、120%、260%和300%。在這種燃油稅率下，消費者自然喜歡大排量汽車，生產大排量汽車的利潤更高，美國汽車企業自然會爭相生產高油耗汽車。

　　曾與麥凱恩角逐共和黨總統提名人的前馬薩諸塞州州長羅姆尼則看到另一點，他一語雙關地指出：美國汽車行業投資必須放眼未來，別再關注季度盈利或短期股票升值。

　　“從某種角度看，上市并不利于企業發展。我看到，自從上市后，不少企業的社長不得不成天和分析師、投資機構打交道，一味追逐短期盈利，忽視了客戶的需求和員工。”日本松村株式會社的社長村松憲行對證券市場一向敬而遠之。已有140年歷史的松村株式會社至今仍未上市。