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          中國汽車企業(yè)“出海”前 請先潛心修煉內(nèi)功
        2009年01月05日 13:29 來源:第一財(cái)經(jīng)日報(bào) 發(fā)表評論

          隨著中國市場融入全球格局,中國企業(yè)的全球化戰(zhàn)略亦成為公司最大的愿景,并且不乏前赴后繼者,但是,中國企業(yè)的海外戰(zhàn)略一直布滿荊棘,并且少見非常成功的案例,尤其是汽車工業(yè)。畢竟,發(fā)展時(shí)間短、底子薄是中國汽車企業(yè)必須面對的現(xiàn)實(shí),也是海外戰(zhàn)略的一道坎。

          因此,雖然當(dāng)前金融危機(jī)給企業(yè)海外并購提供了良機(jī),但中國企業(yè)也不應(yīng)該操之過急,應(yīng)先練好內(nèi)功,然后量力而為。

          恩格斯曾經(jīng)說過:“最有效的防御,仍然是以攻勢來進(jìn)行的積極防御。”

          中國汽車企業(yè)自然更明白這樣的道理,因?yàn)閿?shù)年來,幾乎每一次可能宣布破產(chǎn)的歐美汽車企業(yè)背后,都有數(shù)家中國企業(yè)參加角逐。但是,對于缺少戰(zhàn)斗經(jīng)驗(yàn)的中國汽車企業(yè)而言,選擇主動出擊并不會一帆風(fēng)順。

          近些年來,全球化已經(jīng)成為中國企業(yè)的最大愿景,并且紛紛付諸行動,但遺憾的是,中國企業(yè)的全球化并非一路平坦,就如聯(lián)想集團(tuán)并購IBM PC業(yè)務(wù),從2005年并購至今尚未完全整合完畢。而中國汽車企業(yè)的全球化也同樣面臨重重困難。

          西方工業(yè)國家的并購史已有上百年,而且他們都是在國內(nèi)頻繁并購,已經(jīng)擁有豐富的并購經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上才進(jìn)行海外并購的,而中國汽車工業(yè)的發(fā)展史本來就僅有30多年,況且目前還未進(jìn)行過相對成熟的并購,中國汽車企業(yè)普遍缺乏企業(yè)并購整合的經(jīng)驗(yàn),這是中國汽車企業(yè)在海外戰(zhàn)略中首先面對的問題。

          其次,僅有資金也不是并購成功的絕對條件,而且中國汽車企業(yè)也并非都是“大款”。并購是一項(xiàng)艱巨的工程,涉及到太多的細(xì)節(jié)。不是只有盡職調(diào)查就可以的,也不是簡單的1+1的加法,要使企業(yè)并購真正發(fā)揮1+1>2的作用,還涉及到并購后企業(yè)的整合,其中就包括資產(chǎn)、產(chǎn)品定位、分工及文化、人力資源方面的融合等,而僅僅企業(yè)文化方面的融合就足以讓一次并購失敗,因?yàn)樵诓①徑灰字校恢挥胸?cái)務(wù)收購方,還有文化收購方。

          再有,在對并購對象的選擇方面,中國企業(yè)又往往陷入“撿便宜”的誤判中,以為面臨困境的企業(yè)及業(yè)務(wù)收購價(jià)格相對低廉,從而忽視了其中可能潛藏的風(fēng)險(xiǎn),可以說,眾多失敗的企業(yè)并購案中,這一點(diǎn)都起到了至關(guān)重要的作用。而從外資進(jìn)行的海外并購成功案例來看,他們收購的基本都是當(dāng)?shù)厥袌龅念I(lǐng)先企業(yè),這首先保證了資產(chǎn)的優(yōu)良性,不至于掉進(jìn)財(cái)務(wù)陷阱。因此,中國企業(yè)的海外并購思維需要進(jìn)行調(diào)整。

          當(dāng)前,受到金融危機(jī)的打擊,全球汽車業(yè)進(jìn)入低潮期,底特律“三大”更是陷入財(cái)務(wù)困境,面臨崩盤的可能,并且都有出售資產(chǎn)的計(jì)劃。因此,很多人都認(rèn)為此時(shí)去美國抄底正是最好的時(shí)機(jī),不可否認(rèn),從財(cái)務(wù)角度而言,此時(shí)收購是可以節(jié)省大量資金,但是從整合角度分析,這里的風(fēng)險(xiǎn)卻足以能把中國汽車企業(yè)拖垮。諸如通用、福特及克萊斯勒這樣的全球汽車大鱷都無法再支撐旗下品牌的運(yùn)作,中國企業(yè)能否有管理這些品牌的能力?這一點(diǎn)值得商榷。

          而且,金融危機(jī)之下焉有完卵。雖然中國市場受到的影響相對較小,但并非沒有任何影響。從下半年來國內(nèi)汽車銷售市場的發(fā)展可以看出,中國市場也已經(jīng)進(jìn)入銷售下滑的通道。而且更有專家預(yù)計(jì),2009年中國車市依然無法達(dá)到1000萬輛的銷售目標(biāo),并且會出現(xiàn)30年來的首次負(fù)增長局面。

          因此,全球金融危機(jī)面前,中國車企應(yīng)趁機(jī)練好內(nèi)功,首先過好自己的日子,度過此輪危機(jī),才會有進(jìn)一步發(fā)展的可能。幸運(yùn)的是,中國汽車企業(yè)對海外并購的愿望已經(jīng)被謹(jǐn)慎和理性取代。 (吳現(xiàn)廣)

        【編輯:王崢
        直隸巴人的原貼:
        我國實(shí)施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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