“現在大家都在搶車源，誰先到貨，誰就能賺錢！”“去年年末大家都謹慎過余了，沒想到車市那么火，現在展廳沒車，好多客戶等著提車，我們都不敢再接訂單了，簡直急死人了！”“天天都催車廠發貨，想方設法縮短運輸時間，就為比同行早點提貨！”

　　眼下，車源“貧血”，讓不少成都車商發愁。

　　面對金融危機，車商對車市預期普遍偏低。鼠年歲末，車市卻出乎預料的火爆，如此境況之下，車商喜憂參半：喜的是車子不愁賣，憂的是車子不夠賣。在車企車商都準備“過冬”的時候，09年車市，居然又以供不應求的市場狀態開始了。

　　消費者也深受車源緊俏之苦：一些車型買不到現車，受等待之苦；部分車商延遲交車，甚至加價售車的情況也再現江湖。昨日，馬先生打進本報汽車版維權熱線，說自己去年12月份定的一輛10.25萬元的車約定今年1月交車，一直沒提到車，現在車商甚至答復車輛漲到了10.7萬元，這讓他感到相當不可思議。

　　廠商誤判 車源儲備太少

　　昨日，記者在一上海大眾經銷商處看到，偌大的展廳中，只零星地擺放著三輛普桑和一輛桑塔納3000。“POLO、朗逸、途安、帕薩特年前就賣空了，連展車都賣了。”該經銷商市場部負責人說，他從業多年來，還沒遇到過這種境況：“我們現在的主要工作是向廠家要車，催貨，賣車倒成了次要工作了。”

　　受金融危機影響，去年車市增長大幅減速，08年國內汽車銷量為938.05萬輛，同比增長6.70%，比2007年增幅回落15.14個百分點，創下了近十年來增幅最低的歷史記錄。其中，在對45家乘用車企業年度計劃完成情況統計中，有四分之一企業未達到計劃的50%。

　　面對如此形勢，車企車商對08年末及09車市預期普遍不樂觀，面對不太明朗的形式，一些車企在去年年末就開始采用減產或者停產的手段，以減少庫存。在春節期間，廠家放假也降低了產量，從而導致車廠產量偏低。車商在年底出于對車市的偏低預期和資金回籠等原因，也不敢大膽進貨。據了解，目前一汽豐田、一汽大眾、上海大眾、上海通用、長安福特、東風日產、廣州本田等車企的貨源吃緊，部分車型甚至預計要等到3月份才能到貨。最具戲劇性的是，某汽車品牌的西南大區負責人為自己的好朋友買車也沒法買到現貨，也要排隊等候了。

　　政策生效 消費突然釋放

　　去年，一系列產業調整和振興措施生效，消費刺激措施出臺，給車市注入了生機。汽車消費稅的調整、燃油稅的實施、汽車產業振興規劃的出臺，加上油價的下調等，刺激了消費者對汽車的消費。特別是去年歲末出臺的振興計劃，更是給車市旺季注入了一支興奮劑，讓消費者緊緊捂著錢的手松開了。

　　“1.6L及以下排量車型購置稅減半政策出臺當天，我們店甚至出現了排隊購車的情況。最火爆的時候，甚至內部員工購車都要競標購買，幾個人爭一個車的情況簡直是盛況空前。”建國汽車常務副總裁趙錦輝形容歲末年初的火爆狀況。“年后，這波消費高潮還沒有冷卻，一部分年前沒能購車的人在年后買車，一些消費者也認為節后購車可能更實惠；還有消費刺激措施的影響依然在持續。目前很多廠商都在大力解決貨源問題，供不應求的狀況應該會很快解決，預計到本月中下旬就會達到一個比較平衡的狀態。”

　　業內人士分析說，目前很多汽車商都在積極備貨，而汽車廠家也根據市場情況提升產量，車荒的問題將很快得到解決。（王飛）