3月1日起，汽車產業振興規劃中惠及農村汽車市場的政策將正式啟動。就在啟動前夕，各家汽車企業已經打響了從定位產品到鋪設網絡的戰役。

　　根據規劃，從3月1日到12月31日，國家對農民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量的微型客車給予一次性財政補貼。雖然補貼細則尚未出臺，但從我國農村機動車使用情況的現狀可以看出，這一政策推動下將浮現出的巨大市場空間。據新華信國際信息咨詢(北京)有限公司的統計，我國農村目前機動車保有量僅能完成運輸量的30%左右，而發達國家是80%。

　　市場潛力雖然巨大，但開發市場的難度也很大。目前我國我國農村與城市的經濟發展存在大約10年左右的差距(2007年農村GDP構成中的最終消費支出大致相當于城市1997年的水平)。而且我國農村地域分布廣，經濟、文化構成因素極其多元化，什么樣的產品適銷對路？什么樣的營銷網絡高效、實用？

　　既是生產資料也是生活資料

　　“開拓農村市場，首先要考慮什么車型適合農村市場。因為適銷農村汽車市場的產品，不僅是生活資料，也是生產資料。”長城汽車宣傳部商部長近日接受記者采訪時表示：“長城的皮卡現在是中國皮卡市場的老大，適合農村市場需求，將在改進方面下功夫；此外，今年打算推出一款售價在四五萬元的小排量轎車，針對農村用戶定制。”

　　上汽通用五菱方面則表示將會為農村市場提供“買得起、用得好的低成本、高價值”的微客產品，青島、柳州工廠已開足馬力，全力保證市場供應。

　　奇瑞汽車今年1月發布了“開瑞”子品牌，品牌下統括的產品以亦客亦貨的車型為主，主要面對縣鄉、農村等市場銷售。

　　營銷網絡怎么鋪

　　有了適銷對路的產品，必須要依靠有效網絡才能實現銷售。目前各車企紛紛加速二三級城市的布點，擴大銷售網點數量。可是如何管理這些新的銷售網點？怎么樣的銷售方法對農村用戶更有效？這些問題的答案也許只有在實踐中才能找到答案。

　　“今年的經銷商大會已經確定，銷售網絡向下延，今年新增二三級城市的銷售點100家。”商部長對記者說。奇瑞汽車則透露，旗下品牌開瑞微型車公司除了在全國建立了近400多家有形的銷售網絡，還將在一些鄉鎮設立無形的網絡。“我們將會在一些鄉鎮甚至是村、集體單位，聘任一些當地的人員做銷售責任人。”開瑞微車銷售公司總經理李建國說。

　　一位從事經銷商管理的業內人士近日對記者說：“現在迫切的問題是，汽車企業對不同級別城市經銷商的管理、考核方法應靈活設置，不盡相同，在這方面可以參照國外的做法。例如在德國，汽車企業根據經銷商的盈利狀況來要求店面設計、硬件標準的。”