近來，“土豆”問題成為國內汽車產業爭論的焦點，蓋因有人針對車企重組提出，土豆1+1之后，僅僅只是兩個土豆而已還是會變成一個更大的土豆？說這話的背景是國家表態明確支持大型企業集團進行兼并重組，產銷規模占市場份額90%以上的汽車企業集團數量要由目前的14家減少到10家以內。簡言之，汽車產業跑馬圈地的大門已開，至于馬兒怎么跑卻還不甚明了。

　　看看江淮、東南、長豐、昌河和哈飛這樣的車企，其一年的銷量多則20余萬輛，少則才幾萬輛，更有甚者，據說各地還存在著眾多零銷量的車企。在注重規模效應的汽車產業，銷量如此單薄的車企無疑造成資源的閑置或者浪費，可見汽車產業的兼并重組確有必要。

　　但是企業重組從來需要的就是化學反應，而不是簡單物理反應。上汽集團對此應該是心知肚明，失手雙龍之后他們明白重組這潭水有多深。在國內，收購方雖然不會面對近乎偏執的工會，但與被收購方所在的地方政府如何理順關系也絕不輕松。

　　盡管工信部表示，兼并重組是企業的自主行為，政府只是做引導，但這顯然是不可能的。市場不會是此次重組的主導力量，因為受金融危機的影響，車企目前最好的做法就是現金為王，而不是伺機擴張。只有政府的背后推動，才可以迅速理順各種關系，包括資金籌集，以達到最快速度的整合。但政府主導一個必須避免的問題就是生硬的“拉郎配”，否則，雖然最后銷量和規模上去了，但在內部無法形成合力，導致被收購企業還是在原籍你干你的，我干我的。

　　而說到重組，人們的眼光往往盯著“上汽”這樣的頭牌，或者“北汽”這樣的骨干，卻往往忽略了奇瑞、吉利以及比亞迪等中國汽車的自主品牌。他們的表現優異，卻缺乏持續發展的資金。如果國家能夠給它們以政策性扶持進行重組收購，使其也得以晉身骨干企業，也許才是此次兼并重組中的最大收獲。(韓哲)