奧迪A6和A4之間七到八萬元的差價,也令新A4L的性價比顯得更為突出。

　　“兩廂改三廂”、豪華車加長軸距已成為獨特的“中國式”風格。但隨著國內汽車消費市場的成熟以及消費結構的年輕化,前者的“中國式”風格已越來越弱,而后者的“L”旋風卻一直方興未艾,而且還有愈演愈烈的趨勢�！凹娱L版”不僅外觀更大氣,乘坐更舒適,更為關鍵的是,“加長版”意味著檔次與豪華,在汽車消費尚未擺脫象征性的國內車市,加長版車型幾乎成了商務人士、私營業主的首選。

　　奧迪A6、寶馬5系、凌志LS等這類車型主要是面對公、商務市場,在進入中國后不得不適應市場需要進行加長的做法容易理解。事實上,銷量的上升也證明了車廠“加長”之路是符合市場需求的正確之舉。但對于一款強調運動操控性的車型也要延續“加長”之風,能否也能引起消費者的共鳴?起初,我對此非常懷疑。軸距加大后,轉彎半徑增大、通過性降低、風阻系數增大,必然會損失到操控性,但這恰好是產品的訴求點,當優勢失去后,車輛還能繼續暢銷嗎?這好比讓人穿上筆挺的西裝參加運動會一樣,讓人覺得別扭。對于這樣的困惑一直到我遇見一位奧迪經銷商朋友后,才豁然而釋。

　　這位朋友解釋,在新奧迪A4L推出之前,他也與我的想法相同,擔心新款上市后會影響到A4車系塑造多年的品牌形象,但事實上,上市以來,這款車持續熱銷的現狀證實了消費者對它的認可和喜好。與國外消費者對后排空間的需求有所不同,在中國,特別是豪華車型的后排利用率非常高,自然而然,追求空間的寬大自然成為國內消費者的審美觀之一。對于一款價值30萬元以上的車型,如果后排仍顯緊促的話,是很難讓人接受的。再者,這款車在調校、匹配等方面依然保留了運動化的原貌,雖然軸距加長對操控樂趣有所減弱,但對于中國消費者而言,在日常使用中對這樣的差異性不易察覺。因為操控樂趣的減弱主要在高速駕駛或者極限駕駛時才能體驗到,而中國消費者花如此大手筆來玩車的人畢竟是少數。另外,還需要注意的是,在德國,是限制低速的,最高車速可達到240Km/h,而在中國最高車速限制在120Km/h以內,對車輛的駕控感的訴求與歐洲是有所區別的。最后,奧迪A6和A4之間七到八萬元的差價,也令新A4L的性價比顯得更為突出,畢竟花更少錢買更實惠的東西才是明智之舉。

　　朋友的一番教導,覺得非常有道理,“中國式”風格還應該增加一個“外講時尚,內重實用”。其實,時下流行的城市SUV、CROSS風,不也正是反映了這樣的消費心理嗎?