在政府不斷出臺如“汽車下鄉”、解放小排量汽車等等有利政策幫助汽車企業度過嚴冬之后,最近由財政部、科技部、國家發改委和工信部共同推出了關于節能與新能源車的“十城千輛”計劃,這無疑是加快了新能源車飛入尋常百姓家的進程。

　　根據相關規定,對購買節能與新能源汽車會給予適當補助,而補助資金則是從中央財政節能減排專項資金中進行安排。補貼的標準是,乘用車和商用車為例,混合動力汽車最高每輛補貼5萬元；純電動汽車每輛補貼6萬元；燃料電池汽車每輛補貼25萬元,更嚇人的是最大電功率比50%以上的燃料電池公交客車,每輛車更可獲60萬元的補助。

　　筆者看到這些驚人的補貼數字,心中不禁產生了很多疑慮。首先,補貼金額相當高,以目前的汽車銷售價格來看,補貼費用足以能夠購買一輛普通家用轎車。另外,通過調配專項資金進行補助,那到底是鼓勵大家購買環保車呢?還是環�；�礎建設不再需要費用呢?還是更不打算給予目前高污染汽車提供補貼進行改造來解決燃眉之急呢?

　　美國、日本和瑞典等發達國家對于環保型汽車都有補貼費用的經驗,但是他們補貼的費用只僅僅相當于幾千塊人民幣,這讓我們意識到,未來的所謂環保型汽車在中國必定是一個比目前汽車更奢侈的產物。過高的生產成本和使用成本,將嚴重制約普及的廣度,甚至環保汽車卻成為了富人的玩物,大力度的推廣根本起不到設想的效果。

　　中國目前自主研發汽車的水平,與世界水平還存在著相當大的差距,如果單憑這樣低的生產力水平去制造環保型汽車,筆者真不敢想像會是怎樣。合資品牌質量還相對有保證,可是售后服務和汽車維修方面的設備能跟得上嗎?綜合來看,環保型汽車基于中國的現狀來推行,可以說是好高騖遠,而且相當冒險。

　　政府一方面在支持企業研發環保型汽車,為減少汽車污染排放推出一系列支持環保措施是值得贊賞的,起碼讓大家看到政府現在為生活環境的改造狠下功夫；但另一方面沒能好好控制高污染、大排量汽車的數量,尤其公務用車基本都是大排量,光把公務用車淘汰更換環保型汽車本身就是一筆相當龐大的財政開支,試問政府憑什么說起帶頭作用呢?另外,對普羅大眾的購車補貼,所謂專項資金真的能夠承擔得起嗎?如果超出預算那將會怎樣處理呢?

　　道路暢通本身就是對環保起積極的作用,那為什么對道路整改方面卻如此讓國人費心呢?北京、上海和廣州作為國內的重點城市,交通常常堵塞的情況沒有根治,就推行這樣的補貼環保汽車措施,到底是為了市民,還是從另外一個角度在拯救危在旦夕的汽車企業?

　　推行環保這么多年都不痛定思痛,卻一直推行無謂政策,不考慮實際問題,最后恐怕政策也只能竹籃打水落得一場空。(葉偉賢)