竭盡努力壓低價格、為追求低成本無所不用其極的印度“最廉價小車”的Nano上市，帶來了視覺沖擊、聽覺沖擊與未來的價格沖擊、市場沖擊。

　　沖擊是必然的。能推出最廉價小車，研究出低成本技術，這本身也具有一定意義，至少在印度。而且，它給我們的借鑒和啟迪意義是深遠的。

　　其實借鑒已經開始。造低價車、低成本車、追求汽車的高性價比，一直是中國汽車企業孜孜以求的目標。著名汽車評論員丹東曉程認為，更多的啟迪在于以下幾點。

　　第一 嚴格控制中國汽車產品的制造標準

　　修定并嚴格執行汽車產品生產標準。依靠高性價比來平衡對汽車產品的最低價格與最高品質的盲目追求。將ABS等安全配置納入汽車生產基本標準之中作為控制底線和上市門檻，控制和從根本上抑制忽略人民生命安全、構造簡單、運行效率低的廉價車出廠上市。在不遠的未來，實現對“山寨車”、“殘代車”生產上的有效控制。一味追求最低價格而忽略安全的低性能廉價車和一味追求大排量、極速度、高功率的高級奢華車，都應在限制之列。

　　第二 堅定為多數人造車、造好車的基本理念

　　加速進行汽車低成本制造技術的研發，努力實現最低價格與基本品質的統一，逐步提升汽車產品的性價比。引導汽車企業在努力降低成本降低價格的同時保持汽車產品的基本品質不受影響，不會因此損害汽車消費者的權益。重視低收入人群的汽車產品消費需求和消費欲望，努力為地處偏遠、交通不便的普通百姓生產適用、低價的交通工具，鼓勵企業無本銷售。

　　第三 牢牢把握中國汽車社會的走行方向

　　充分重視社會底層低收入群體的汽車消費愿望和需求，不斷引導社會各階層消費者和普通百姓對汽車產品的多重選擇、對交通工具的多重選擇統一起來，一并抓好。鑒于中國國情，汽車的發展總量總體上還是要控制的，尤其是在大城市。不能無序無節制地發展，造成交通資源的極大浪費和通行能力的急速下降，城市交通癱瘓的風險加大。根據需要和交通狀況隨時出臺汽車使用限制措施，比如單雙號限行將成為城市常態�，F在的一些歐洲國家，就是通過高油價來限制汽車的使用致使城市車輛減少，交通秩序井然。安全排放標準將被嚴格執行并有所提升。

　　需要提及的是印度塔塔Nano在印度國內也不是一片掌聲。印度有識之士、專家學者就質疑并明確提出：過多過快發展汽車將給印度帶來環保災難和來自交通安全的風險。

　　交通安全、交通秩序是公眾利益、民族利益，與國家利益休戚相關。中國汽車社會必須按照正確的方向行進，容不得我行我素、各行其是、人云亦云。需要服從國家意志，全局統籌規劃，合理安排。

　　第四 更新交通觀念，樹立理性的購車理念

　　未來的趨勢是軌道交通將得到發展，其它交通設施將進一步完善，這將成為人們出行的首選。推出低價標準汽車之后，也不可能是所有的摩托車都會被取代。16000元的摩托車具有相當好的性能，其提速快、制動好、行駛穩定、機動性高和最高時速標準即便是Nano和很多小型車都難以企及的。16000元買高檔摩托車還是買低檔汽車？相信選擇是多方面的，不可能一邊倒。這就需要政策引導消費理念改變市場。

　　總之，既滿足人們的汽車消費需求，又引導人們理性合理適度消費，多方面選擇快捷的交通工具，節約資源減少污染共建和諧；既降低造車成本和汽車價格，又為人們提供具有基本性能和安全保障的汽車產品；再通過限制大中城市汽車擁有量過多造成交通癱瘓的同時，適度為農村偏遠地帶生產機動快捷實用的交通工具，應該成為未來汽車社會發展的大方向。明確和堅定這個大方向，一定程度上也是來自塔塔Nano的啟迪。