《汽車摩托車下鄉實施方案》補貼細則出臺后，引發細分市場兩重天。7日，上海證券報獲悉，在以舊換新束縛下，輕型載貨車的汽車下鄉補貼難落實；無以舊換新束縛的微型客車企業卻迅速受益，產品一時間供不應求。

　　上海證券報從多家輕型卡車生產企業獲悉：汽車下鄉利好雖然出臺，但對輕型載貨車(簡稱“輕卡”)幾乎沒有推動作用。

　　按照有關數據，約有1000萬輛農用車、三輪車等待換新，一旦釋放成輕卡需求，將會推動輕卡市場的高速增長。在日前舉行的投資者見面會上，東風汽車總經理朱福壽認為，由于三大攔路虎，沒有多少農民愿意且能夠享受到汽車下鄉中的相關補貼政策。

　　第一，農民使用的三輪汽車或低速貨車，既沒相關票據，也沒有牌照，因而無法按照規定辦理淘汰，不能享受“汽車下鄉”淘汰舊車換購新輕卡的補貼。第二，以舊換新輕卡，必須至指定地點報廢，報廢三輪汽車每輛給予補貼2000元，報廢低速貨車每輛給予補貼3000元。如果農民直接轉手，也能拿到3000元至4000元，還不需要辦理麻煩的手續。兩相比較，農民更不愿意辦理報廢手續。第三，按照現行流程，購車的農民提出申請并受理后的15天內并不能得到補貼，可能要1個月至2個月。

　　為此，多家生產輕卡的車企指出，期望政府出臺相關的措施，解除輕卡下鄉的障礙，讓農民切實能享受到利好。如輕卡下鄉不需要淘汰舊新車，即可享受換購補貼，即享受微型客車一樣直接補貼待遇。朱福壽指出，“鑒于購車者實際拿到補貼的時間太長，東風汽車希望先自掏腰包，將10%的購車款返還給消費者；在辦理好規定手續，政府主管部門將這筆款項返還給東風汽車。”

　　與輕卡的窘境不同，微型客車年內銷量狂飆。以上汽通用五菱為例，2009年2月，其銷量達80175輛，同比增長48.4%；以微型客車為主的交叉型乘用車銷量為45694輛，同比增長60%，1月僅同比增長22%。2009年前兩個月共計銷售155343輛，同比增長33%。

　　東風汽車、昌河汽車、上汽通用五菱都加班加點生產微型客車。各地經銷商反映，3月將延續2月的好形勢，目前多家汽車經銷商等米下鍋。來自零部件供應商的消息也顯示，多家生產微型客車的企業盡管擴大生產，但產品仍然脫銷。(吳瓊）