出租車“紅標”為老運價，“藍標”為新運價；“摩的”吆喝“我們不漲價”攬客——

　　“我的車剛剛換好了新運價計價器，第一差業務就碰到胸悶的事。

　　一位乘客已經拉開了我的車門，同時又發現后面一輛車貼著紅色的老運價標簽，立刻奔到后面上了那輛車。 ”大眾出租車駕駛員劉師傅昨天雖然遇到“挑車”客，但他還是表示：“過一段時間會好的。 ”

　　昨天是上海出租車運價調整首日，由于新舊兩種價格并存，不少乘客刻意選乘老運價出租車。與此同時，部分地鐵車站門口的“摩的”明顯增多，有的還吆喝著“我們不漲價”，以此來招攬生意。

　　有關人士特別提醒市民，揚招出租車時，請看清后窗三角玻璃上的運價標簽，“紅標”是老運價，“藍標”是新運價；如果是電話叫車，則由調度呼叫，出租車司機隨機搶答，市民無法選擇新老運價。

　　出租車乘客：有的刻意選“紅”棄“藍”

　　記者注意到，一位乘客在九江路揚招了一輛錦江出租車，當他看到起步價已經調整到12元，立即讓司機停車，隨后上了后面一輛沒有調價的出租車。

　　昨天下午，記者還在徐家匯隨機采訪了10位市民。兩位女士說，在繁忙路段攔車本來就不容易，容不得再挑“便宜車”，只能“碰運氣”；“能招到便宜的當然好，但也就兩三元錢的差別，其實也無所謂。”另一位家住浦東的石先生說，在浦東攔車方便些，有“挑車”的余地，“放過一輛12元的，很快就能攔到11元的，能省就省。”

　　一名女士表示，這次出租汽車調價還屬正常，不過長距離、尤其是夜間打車費用肯定要多支出不少，另外，以前出差往返浦東機場一般會打車，現在每次要增加二三十元，以后考慮乘坐機場專線巴士。

　　昨晚7時許，記者在人民廣場附近的來福士廣場前實地觀察了十多分鐘，發現換上藍色新價格標簽的出租車為109輛，而仍保持紅色舊價格標簽的出租車為145輛。裝有“待運”、“停運”及“電調”新頂燈的出租車里，已更換新價格標簽的車輛占據多數，而掛有舊頂燈的出租車情況則正好相反。

　　大眾出租車駕駛員陳師傅說，一些乘客沒有留意到車窗上張貼的新起步價標識條，到付費時才知道調價，駕駛員為此要做一些解釋工作。

　　強生、大眾等滬上主要出租車調度中心反映，新運價實施第一天，車輛調度情況正常，當天上午7時至9時的高峰時段調度車次和往常一樣。不過有部分乘客在預約車輛時，特意和調度員商量，要求“派一輛沒有漲價的出租車過來”。調度員對乘客解釋說，出租車都是隨機就近調派的，難以特意為乘客指派一輛“老價格”車輛。

　　出租車司機：擔心“黑車”搶生意

　　出租車運價上漲，黑“摩的”似乎又看到了“空子”。昨天上午，在軌交3號線宜山路站出口，一旦有乘客出站，“摩的”會“盯”上來，還同時吆喝著“乘摩托車不漲價嘍”。

　　當天上午，記者在金沙江路站和曹楊路站同時發現，候客“摩的”的數量比平時有所增加，盡管他們攬客興致很高，但被吸引上車的乘客卻寥寥無幾。

　　其實黑“摩的”車主也有“自知之明”，在宜山路站候客的一名車主對記者坦言：“即使出租車漲價，乘客也一樣首選出租車，乘客總認為出租車比‘摩的’安全可靠，不到萬不得已不會上‘摩的’。”

　　不少出租車駕駛員告訴記者，他并不擔心調價后客流會下降多少，“以前每次出租車調價后都會出現一段過渡期，剛開始肯定有些影響，但過了一段時間后，一切又都照舊了，不擔心客人會減少、收入會下降，倒擔心提價后一些‘黑車’又會蠢蠢欲動，對我們這些正規車的影響將更大。”他們希望有關部門繼續加大打擊“黑車”、“克隆車”的力度，改善經營環境，維護出租車駕駛員的合法權益。

　　運營公司：不再倡導司機讓利

　　巴士出租一位運營負責人同樣也表示，按照以前的經驗，漲價初期會失去一部分客源，長差也會因此而減少，但不出一個月，出租車生意立刻會有回升。生意低迷的情況是暫時的，市民需要有一個適應過程，而出租車有“剛性需求”，比如公出辦事、去機場等，“要打的的人還是要打的，不會為1元錢計較。”

　　2006年上海出租車運價調整時，大眾出租的一家分公司考慮到乘客對新起步價還有一個適應過程，還鼓勵駕駛員可以讓利，公司還準備了“一元錢平衡箱”，駕駛員可領取零錢。但此次調價并沒有倡導駕駛員讓利乘客。

　　據介紹，目前的情況已和2006年不同，主要是油價成本的上升及乘客數量的可能減少，都使駕駛員的負擔比當時更重，出租車公司此次不再倡導駕駛員讓利，“一切以穩定為主，我們要為駕駛員多多著想。”大眾二分公司運營負責人表示。(記者：鐘暉 實習生 毛騁)