中新網10月13日電 據日本共同社報道，圍繞日航經營重整，直屬日本國土交通相前原誠司的“日航重建工作組”設立至今已有約半個月。包括主要交易銀行人員在內的100人左右正犧牲休息日，加緊進行資產評估這一重整計劃的大前提。

　　日航重整的最大難題是備受批評的高額企業退休金問題。將退休金看作高成本經營象征的金融機構表示“不削減退休金就不放貸”。然而退休金可以說是后付的工資，因此該問題將很難輕松解決。

　　即便與競爭對手全日空相比，日航退休金制度的優厚程度也一目了然。相比全日空平均每人9萬日元(約合6800元人民幣)的月支付額，日航的支付額高達25萬日元，約為對方的3倍。退休金在08財年營業收入中所占比例約為3%，也是全日空的1倍，給經營帶來重負。

　　日航之所以退休金額龐大，原因在于其存在強大的工會。02年與日本佳速航空(AIR SYSTEM)合并后，現在的工會數達到8個。

　　日航為得到新的貸款，制定了將退休金支付債務壓縮1600億日元的退休金制度改定案。但是這遭到了退休職工的強烈反對。該改定案需要3分之2以上加入退休金的現役員工及退休員工贊成才能通過。在退休員工制作的主頁“思考改定日航企業退休金會”上，約9000名退休員工中的3630人簽名反對減少金額，人數超過了3分之1。

　　“日航重建工作組”眾多成員曾經所屬的“產業再生機構”曾對嘉娜寶的重整實施過解散企業退休金的大膽改革。在日航方面，經營低迷導致08財年的積蓄不足額達約3300億日元，甚至不能確保解散(退休金)時法律規定必須支付給受領員工的一次性資金。