將于12月26日開通運營的世界首條時速350公里的高速鐵路，18日宣布在武漢-廣州沿線開始售票，揭開了中國交通運輸市場激烈競爭的大幕。

　　全長1068.6公里的武廣客運專線，是一條與京廣鐵路南段并行的高速鐵路客運新干線。從中部中心城市武漢至南部最大城市廣州，縱跨中國南部的列車行程將由目前630分鐘左右縮短至188分鐘。

　　除時間優勢之外，客運新干線換乘的快捷、舒適和安全性，不僅對公路客運市場形成了巨大的沖擊，也對航空客運市場帶來了前所未有的擠壓。

　　10月9日，武廣客運專線試運行成功之后，中國國內各大航空公司紛紛宣布下調價格，以吸引客源。武漢至深州航線的機票價格直線下滑，跌穿300元關口，最低降到了260元，比京廣鐵路的火車臥鋪票還便宜。在武漢—廣州、長沙—廣州航線上，各大航空公司也紛紛推出特價票，票價最低到了三折。

　　17日，在中南地區航線航班最為密集的中國南方航空公司，在武漢、廣州等地同時宣布正式開通武漢至廣州“公交式”空中快線，以應對開始對外售票的武廣高鐵。從當日起，每日8時至23時，南航將有30個航班分別穿梭于廣州、武漢和長沙之間，提供“公交式”航空服務，而且武廣航線的特價機票，最低賣到了190元。

　　剛剛開始對外承接訂票和自助售票的武廣高鐵客運專線，武漢至廣州南站一等車廂票價780元，二等車廂票價490元；武漢到長沙一等車廂票價280元，二等車廂票價175元；長沙至廣州南站一等車廂票價532元，二等車廂票價333元。

　　“高鐵500元左右的票價，在我希望的范圍內。”準備在武漢新開張的自助購票網點購買武漢至廣州客運專線票的吳斌說，“乘火車免去了城市兩端往返機場及復雜安檢的不便，即便票價比打折機票貴一點，我也能接受。”這位常年依賴飛機往返于粵漢間的外貿經營商甚至認為，與民航相比，高鐵有明顯的競爭優勢。

　　隨著中國鐵路連續幾年大規模提速，特別是列車動車組的開行，各大城市間鐵路交通“夕發朝至”格局的形成，中國鐵路運輸已經對民航市場構成了擠壓的態勢，中國民航機票一度“無折扣”早已被悄然打破。

　　改革開放之初，在中國內陸率先發展起來的高等級公路，首先對鐵路運輸造成巨大的沖擊。一度宣布停運的湖北漢宜鐵路，就曾因漢宜高速公路的開通而創造過一列火車只拉7名乘客的歷史。在20世紀末期的20多年間，中國鐵路基本上因管理體制保守、投資模式單一、技術發展落后而處于一種“老牛拉慢車”式的困難境地。

　　金融危機以來，中央政府投入的4萬億人民幣及地方配套的18萬億人民幣，相當一部分投入到交通運輸行業。原本計劃在未來11年完成的4萬公里鐵路建設目標，在2012年前就要完成91%。

　　“徹底擺脫歷史困局的中國鐵路，對公路交通和民航交通的挑戰遠遠不只是客運市場。”湖北省公路管理局副局長郭輝說，全國鐵路貨運量約占全國內陸貨運總量的15%，目前多數貨運仍靠公路運輸完成，這是由于鐵路長期采用“客貨混跑”的方式，客運和貨運面臨互相干擾所致。尤其是春運時期，為保證最大限度運輸旅客，鐵道部門往往停開一切貨運列車。

　　長期關注中國交通發展格局建設的郭輝說：“未來兩三年內，快速發展的高速鐵路在分流客運之后，全國鐵路潛在的貨運能力將得到充分釋放，公路運輸受到的沖擊將比目前客運市場受到的沖擊更大更嚴重。”他認為，未來公路與鐵路的發展應該從競爭走向融合，如何實現二者的“無縫對接”與協調發展，已是規劃專家不能忽視的問題。

　　但南航總經理司獻民認為，高速鐵路給中國航空運輸業帶來的挑戰更大。上海—武漢高鐵開通后，南航在這條航線上的周承運量銳減；北京—太原高鐵開通后，南航沿線的周承運量驟降。他說，到全國“四縱四橫”高速鐵路網建成之時，中國經濟最發達、人口最密集的中心城市幾乎全部被其覆蓋，80%以上的民航運輸市場因此會受到沖擊。

　　“在與高鐵的競爭中，決定民航勝負的關鍵因素是降低成本和提升服務。”司獻民說。（記者熊金超　李志暉　齊中熙）