《今日美國報》2月7日文章，原題：美國可從中國高鐵學經驗 每當速度計指到每小時350公里的速度，乘客們就會沖到列車通道中，拍下電子顯示屏。胡青(音)在這列打破世界紀錄的中國列車上又打開一罐啤酒。他說：“再快一點，我們就會飛起來！”

　　武廣高鐵是中國投入巨額資金，保持經濟高速增長的又一舉措。擴張迅速的高速鐵路也激發了人們的愛國主義。42歲的胡說：“這列火車是中國人民的驕傲。”

　　美國公司正等待著奧巴馬在國情咨文中宣布的第一輪政府撥款。這筆款項總計達80億美元，旨在啟動美國久被推遲的高鐵建設項目。與此同時，中國已經遙遙領先。據中國鐵道部統計，去年，中國在鐵路建設上投入880億美元。現在，中國運營的高速鐵路里程世界領先。

　　中國鐵道部新聞發言人王勇平回憶說，去年訪華期間，奧巴馬曾表示，他想學習中國的高鐵項目。王建議說，“美國可以學習中國高鐵的速度、舒適度等方面。”

　　和美國的鐵路擁護者一樣，中國鐵道部也認為，與汽車或飛機相比，鐵路是一種更環保、更節能的運輸方式。鐵道部向乘客推廣高速鐵路說，它“快速、安全、舒適、便捷、準時”。在每小時355公里的最高運行時速下，連接城市的新列車幾乎和噴氣式飛機一樣快，乘客卻無需在機場接受繁冗的安全檢查。

　　有人擔心，政府把重點放在基礎設施上，卻沒能改善國民收入，這已經創造出一個“不平衡的發展模式”，可能讓中國成為“一個沒有新興消費者的新興經濟體”。中國鐵道科學研究院資深鐵路專家錢立新(音)反駁說，建設高鐵線路的成本是每英里2010萬美元，這錢花得好。他說：“中國在建設中遇到很多難題，在以低成本建設鐵路方面積累了經驗。但在美國，鐵路是私人的，所以投資是最大問題。”

　　在2009年4月的高鐵戰略計劃中，美國運輸部稱，美國幾十年來把重點放在高速公路和航空網的建設上，這讓美國的鐵路落在其他國家后面。該計劃認為，鐵路私人所有、國家財政緊張以及缺乏技術和資源是最大的挑戰。

　　美國賓夕法尼亞州供應鏈管理名譽教授約翰-斯佩哈爾斯基說，如果聯邦資金投入過少，并且主要用于改善每小時177公里以下的傳統線路，那么，“就不會剩下很多錢去建造專用、真正的(可與當前的中國線路接近的)高速鐵路線了。”(高友斌譯。本文英文原文見2月9日環球時報英文版第15版。有改動)(《環球時報》)