小排量汽車為何在金融危機中逆勢飛揚

　　一份“金融危機對日常生活的影響”的調查顯示，736個被調查者中，48.6%選擇“只是聽說，具體不了解”。在討論現場，錢偉斌也提出，金融危機對他的影響不大，他并未因金融危機而少開一天車，少去幾次商場。有時一些商品的價格降低，反而鼓勵他買得更多。

　　小吳是錢偉斌的同事，他早就“瞄”上了一款十多萬元的“速騰”車，猶豫了幾個月。由于最近汽車購置稅下調，貸款政策放松，貸款審批相對容易，他毅然換掉了原先的桑塔納，在金融危機的大潮中，“逆勢購車”。

　　根據國務院出臺的汽車產業振興規劃，從2009年1月20日至12月31日，對1.6升及以下排量乘用車減為按5%征收車輛購置稅。這意味著，購買一些小排量車型，能直接節省3000~7000元。統計數據顯示，1月份國內汽車銷量達到了73.55萬輛，居全球首位。

　　“在政府的大力支持下，小排量汽車明顯比去年賣得好，很多等著買車的人受今年的政策鼓勵，就決定買了。”據北京頁川斯達4S店的汽車銷售顧問高樂透露，小排量車的消費人群月收入相對穩定在5000元左右，還有一定積蓄，金融危機未對這部分人造成影響。“最近我們賣出的十輛車中就有七輛是小排量車。”

　　這些車主大多和錢偉斌一樣，盡管知道坐公交省錢又環保，還是選擇開車上班。“單位離家太遠，公交車不方便。支持環保沒問題，但前提是不能影響生活，如果造成不便，或超出了我們的經濟承載能力，就很難實踐環保。”錢偉斌說。

　　“某些政策的支持在一定程度上增加了環境負擔。”發改委能源研究所研究員姜克雋指出，國家的4萬億元貸款多數用在制造業，某種程度上刺激了高耗能產業的發展。很多企業也放緩了節能減排方面的步伐，而更加注重生產性擴張。

　　姜克雋指出，針對個人的環保行為，目前國內政策的大方向是正確的，但還需要更細致的規定。“比如北京的交通，市政府仍在擴展內干線，這樣實質上是在鼓勵私家車的發展，人為地阻礙步行和公交車發展。”

　　在姜克雋看來，對于北京來說，最好的辦法是在二環路、三環路都開設全程快速公交系統，方便人們乘坐公交，讓私家車出行受阻，還可以在一定程度上抑制私家車發展，減輕對環境的壓力。

　　“雖然環保型的汽車在購買時的價格會高出一般的汽車，但從長遠來看，環保型汽車會比一般汽車更節能。”姜克雋說，消費者在選擇時應該將眼光放得更長遠些。

　　這個報告會結束時，錢偉斌寫下的感言是：在限行的基礎上再少開一天車。 (記者 白雪 實習生 李丹丹 馬慧娟)