在去年北京奧運會和殘奧會召開期間，北京市曾實行過錯時上下班措施，但當時黨政機關并不在調整的范圍之內。根據北京市最新出臺的方案，今年年底前，北京市擬擴大錯時上下班的范圍，研究調整各級黨政機關上下班的時間。

　　將黨政機關納入錯時上下班的范圍，北京市的初衷可能是為了將公車錯峰運行，從而有效地解決交通擁堵和空氣污染問題。但錯時上下班真的能解決問題嗎？不一定。甚至不少人認為，有關部門還沒有出臺與錯時上下班相對應的制度，也沒有相應的設施來配套，在這種情況下，他們的工作和生活將受到一定影響。筆者認為，錯時上下班只是一個治標的辦法，真要解決問題，關鍵還是要在減少機動車使用量的同時，完善城市和交通規劃與布局。

　　近年來城市車輛數量大幅度增加。北京、上海等大城市出現的堵車、機動車污染現象，可以說是機動車使用量大幅增加的結果。一遇到重大節假日或舉行重要會議、開展大型活動期間，為緩解城市的道路和環境壓力，不少地方政府部門首先想到的就是限制用車。但機動車之所以擁堵并造成污染，與市政交通設施的陳舊和公交系統的落后不無關系。政府有關部門一味地強調限制用車行動，而忽視管理問題，這無論如何說不通。

　　因此，我們需要換一種思路來考慮問題，不能把注意力只盯在限制用車上。竊以為，應該在倡儀人們少開車的同時，科學規劃城市與交通布局，大力發展方便快捷的公交系統，治標的同時，致力于治本。

　　誠然，上述措施要比限行用車難度大得多，但只要有決心、有信心，改革的路子可以一直堅持下去。北京市此次提出錯時上下班的設想，從減輕城市交通的承載壓力角度來看是必須的，但是離真正解決問題還有一定的距離。只有從源頭著手，才能有效地解決問題，才能真正落實“以人為本”的執政理念。(田力)