“不差錢”的這句小品臺詞，現在是膾炙人口了。細品劇情，真的點龍蝦、鮑魚時，趙本山飾演的那位農民大叔，還是有點囊中羞澀的，但是兩位一心想上星光大道的年輕人一展歌喉時，確實穿云裂帛，一點兒不差文化。

　　最近許多媒體報道，中國企業已經著手或者是準備，趁便宜買下歐美的名牌汽車廠家。筆者覺得，以中國企業現在的經濟實力和資本市場的融資能力，買幾個歐美汽廠，應該“不差錢”，但中國企業有沒有經營這些企業的文化實力，不能不讓人起疑。當然，這里所說的文化，是廣義的文化。

　　據媒體報道說，有意購買歐美車廠的中國企業，買下企業后，計劃利用原班人馬，繼續在當地生產、經營原有的品牌。這樣，就遇到一個企業文化問題。盡管歐美不同國家、地區，不同行業間的企業文化不盡一致，但它們畢竟有共同的社會文化淵源，有大體相似的市場經濟發展歷史。跨國公司間，企業買來賣去，沒有太大的文化障礙。西方的企業文化，有些是明文成例，MBA課程里講授的，但更多是可意會，難言傳的。中西社會文化淵源差異較大，中國的現代企業制度、現代市場經濟體制剛剛起步，僅就現代工業文明所要求的企業文化來說，中國企業界還欠火候。中國人僅憑“資本”，未必就能駕馭處于強勢地位的西方企業文化。多年前，媒體就曾報道，某大型國企收購了拉美某礦山后，遇到了工潮問題。習慣于工會要在黨委的領導下，團結教育工人努力生產的中資管理者，面對洋工人的工潮，十分為難。

　　如今，中國的國企、民企老板成熟多了，但真到海外，也未必能妥善處理類似問題。為趕訂單，能靠評勞模、發獎金，動員工人加班嗎？為減員增效，能用幾萬元就“買斷工齡”嗎？歐美的汽車行業，傳統上是工人福利待遇比較高，勞工組織勢力強大的行業，美國政府出了那么多錢都擺不平通用汽車公司面臨破產的事件，原因之一就是勞工組織要價比較高。

　　如果中國企業去海外買油田、礦山，其產品是沒有什么文化含量的初級產品。但是，汽車已經深入歐美人生活的方方面面，其本身就是一種文化，一種時尚。汽車的設計、制造和營銷，不僅僅需要資金、技術實力，還要相當的文化底蘊。中國的車友間流傳一種說法，某款歐系家用轎車外觀、性能都不錯，但后座有點兒擠，乘坐不舒服。而歐洲設計者表示，那后座本不是為人，而是為愛犬設計的。這可能是個笑話，但形象地道出了中西汽車文化的差別。

　　日本人造汽車的歷史不算短了。上世紀五六十年代，日本汽車企業開始開拓歐美市場，但直到石油危機前，并不成功。石油危機后，歐美“汽車文化”有了變化，小型節油車開始走俏，日本汽車這才開上了歐美市場之路。80年代以后，日本人在小型家用汽車的設計創意、生產經營管理等軟實力方面已經不輸于歐美了，這才在歐美設廠，生產自己品牌的汽車，繼續獲得成功。而“廣場會議”后，日本覺得自己真的很“不差錢”了，要在美國玩文化產業，買下了好萊塢的電影廠，結果鎩羽而歸。

　　中國企業買下歐美名牌車廠后，如果一切照舊，在當地繼續生產原汁原味的原品牌，洋老板開不下去的買賣，到我們中國人手里就能起死回生？如果對其注入自己的文化，讓其洗心革面，把“悍馬”的頭安在“鐵牛”身上，前景如何，不難想象。

　　說到文化，目前中國企業界很流行的一種文化是商業“炒作”。其實早有城府深嚴的媒體評論家指出，企業高調宣傳并購歐美汽車品牌，可能是一種商業炒作。果如此，名不見經傳的商家出了名，媒體多賣出幾份報紙，讀者多了個飯后茶余的話題，倒也無傷大雅。筆者這里大費筆墨，本無意對真心或是假意收購歐美企業這一具體商業行為說三道四。想表達的是，從商品輸出到資本輸出，確實是中國企業走向世界，中國經濟自強于世界民族之林的必經之路，而目前世界經濟低迷之時，也確是中國企業走出去的有利之機。問題是，具體決策輸向哪里，輸向什么行業、產業時，除經濟、技術因素外，必須慎重考慮屬于文化層面上的“軟實力”條件。能倚我之強，才能取人之弱。這方面，不論是已經先走一步的中國企業，還是已經走得很遠的發達國家企業，留下的經驗教訓太多了。(陳曉彬)