國家標準化管理委員會就電動摩托車標準有關情況發布說明，稱新批準發布的4項“電動摩托車標準”與“電動自行車標準”界限明確。此前他們宣布的電動摩托新國標，將時速20公里以上、自重40公斤以上的電動車劃入機動車范疇，引起廣泛爭議。

    制定國家標準，讓生產者和消費者都有個規矩、參照，本是天經地義的事情，沒想到我們的國標屢屢引起爭議。上次的“饅頭國標”就鬧得沸沸揚揚，這次電摩國標比上次還熱鬧。

    饅頭吃方的吃圓的不關乎性命，為此制定國標只是顯得無聊，把大量電動車改成機動車，使其走上機動車道，那可是玩命的行為，所以這次質疑與指責的聲音格外強烈。

    但出這樣的事情又不稀奇，在網上一搜索“國標制定”，就會搜出這樣的消息：某地六企業搶得國家標準話語“發言權”，說的是他們要制定防靜電瓷磚國標了；還有消息說要重修奶業國標，大小企業爭奪主導權等等。也有專家指出，這次電摩國標出臺，背后有利益集團的影子，更有人說，這就是摩托車企業干的好事，他們想擠垮電動車企業。

    堂皇的國家標準，本應是統一的游戲規則，如果要由企業去參與制定，就難怪企業要為此打破頭了。作為生產者，誰不愿意按照自己的規矩來，那樣省多少成本、賺多少利潤、給競爭對手多大打擊？就算吹牛也吹得面上有光。

    可是遍查《中華人民共和國標準化法》，沒一個字說企業可以參與或者受委托制定國標。這就奇怪了，委托企業參與制定國標，依據的是什么？有沒有收費？算不算違法行為？當然，外人不知道，這也許就是“潛規則”。

    面對爭議，相關部門負責人表示，這僅是推薦性標準，不強制。但“標準化法”則說，“保障人體健康，人身、財產安全的標準”必須“是強制性標準”。聽負責人的還是聽法律的？我看是有人在玩弄概念，說什么摩托車不是自行車，說什么不合格產品不受法律保護，說來說去，都說不到一個點上，混亂不堪。

    結果亂是因為程序亂，看來全國人大該給國標制定的程序也來個“國標”了。至少，要限制利益企業的參與。否則，國標制定只可能陷入行業、企業的紛爭之中，至于老百姓麻煩不麻煩、危險不危險，似乎沒人考慮了——這與制定國標的初衷徹底相悖。本報評論員 程赤兵