春運期間，一票難求的根本原因是鐵路運力不足，且售票服務不到位，無法滿足數量龐大的返鄉乘客的需求。在車票正常流通渠道不暢的情況下，票販子尋找到了生存空間。他們通過各種投機手段囤積大量車票，加劇了供求之間的緊張關系，平買高賣，牟取暴利。

　　很明顯，實名制不會帶來運力資源的增量，它只能通過增加“倒票”的成本，來壓縮票販子的生存空間，使資源的配置趨向公平。但以上預想能夠實現的基礎，是所謂“票販子”都是通過在售票窗口晝夜排隊買票牟利的投機分子。事實上，這一群體不過是春運倒票利益鏈的最末端。而每年春運，鐵路部門明令嚴厲打擊的也正是這一群體。

　　有媒體此前曾做過深入調查，在廣州、北京這樣的大站，一個票販團伙一年春運能牟利數十萬元。試想，光靠排隊倒票怎么會做出如此驚人的“業務量”？調查發現，票販隊伍已由過去的單打一發展為群體協作作案，基本形成了購票、倒手、拉客、成交一條龍。票販內部形成金字塔形網絡。最“低級”的黃牛黨，才靠排隊買票，然后倒賣；“高級”的黃牛黨完全靠關系，他們可以打通并維持好與車站人員、其他票販團體乃至黑惡勢力的關系。鐵道部門也曾表示，個別車站存在內外勾結倒賣車票的現象。而此次實名制和之前鐵路部門嚴打的對象其實都是最低級的票販，不挖出倒票的整條利益鏈條，找到幕后老板和鐵路系統的“內鬼”，等于治病沒有找到病源。

　　以目前的制度設計看，投機的空間并非不存在。如果能打通車站內部關節，高級票販子完全可以事先收集身份證復印件或身份證號碼，然后從“內鬼”手中拿票。實名制或會引起黃牛黨各股勢力的大洗牌，但利益鏈條不除，就無法完全杜絕倒票行為。

　　不可否認，鐵道部能夠順應民意試點火車票實名制，是一大進步。但無論實名制的順利實施，還是根本杜絕倒票尋租，提高鐵路部門服務和內部管理水平都是必要的保障。總而言之，不能把春運的“寶”押在實名制身上，清除鐵路系統內部的積弊才是根本。(摘編自《南方都市報》1月10日文/鮑臻)