發改委28日下午宣布，29日零時起國內汽柴油價格每噸降低220元，相當于每升降低0.16元和0.19元。國家發改委最近的一次調價是在6月30日，當時國內汽柴油零售價均上漲600元/噸，漲幅分別為8.66%和9.69%，創下了國內成品油今年以來最大幅度的漲價。

　　但是，隨著七月中下旬國際油價的報復性反彈，沖高勁頭不小的國際油價很可能會讓這次小幅調低油價的好景不長。

　　在呼喚油價定價機制和世界接軌的同時，我們更應該清醒地認識到，國際原油行情的嚴峻現狀。我們現在所處的國際環境被定性為后石油時代。所謂后石油就是世界石油產量達到峰值以后，油田產量開始進入下降通道，造成的直接結果就是油價繼續攀升并持續高位震蕩走勢。世界大部分主要產油國都已經過了石油峰值期，僅有的幾個中東國家的峰值期預估也近在眼前：伊拉克為2018年；科威特為2013年；沙特阿拉伯為2014年。

　　何況石油峰值的預測未必完全準確，因為“探明儲量”并不總是實際的開采能力。2004年，殼牌的探明儲量蒸發了20%就是一個鮮活的例證。

　　面對后石油時代，一些發達國家和大型石油公司已經開始了一系列的積極行動，奧巴馬上臺后對于新能源的熱情無可替代，石油巨頭也都在公開場合開始承認石油產量峰值已到的事實。我們更看到，無論是G20、金磚四國會議、還是中美戰略經濟對話，各國政要花大力氣商討的重大焦點就是新能源以及替代能源問題。

　　短期來看，經濟快速發展、石油需求旺盛、產量增長乏力等因素必將導致國際原油價格的上升，進而推動我國成品油價格的上漲，油價長期上漲勢不可擋。中期來看，我國石油對外依存度越來越大，國際油價波動及攀升將對我國經濟產生更大更深刻的影響。所以，原油價格的短時間調低并不能化解任何能源危機的現實困境，專注于低油價的策略必將是飲鴆止渴、致使經濟發展后勁匱乏，我們應該認清這個緊迫的現實狀況。尋找替代能源、發展新能源才是于國于民正確不疑的方向。(沈竹)