由于船舶企業(yè)不斷單方面調(diào)高國(guó)際鐵礦石海運(yùn)費(fèi)，致使巴西至中國(guó)港口的運(yùn)價(jià)已超過(guò)88美元，運(yùn)輸費(fèi)用大大超過(guò)鐵礦石本身價(jià)格。昨天，中國(guó)鋼鐵協(xié)會(huì)明確表示，海運(yùn)費(fèi)超常漲價(jià)的情況不正常，也不合理。為應(yīng)對(duì)運(yùn)費(fèi)的超漲，中國(guó)鋼鐵企業(yè)“抱團(tuán)”實(shí)行海運(yùn)業(yè)務(wù)代理。

　　●進(jìn)口鐵礦石價(jià)創(chuàng)歷史紀(jì)錄

　　今年1至9月份，國(guó)際市場(chǎng)鐵礦石保持高價(jià)位運(yùn)行，我國(guó)進(jìn)口鐵礦石平均到岸價(jià)79.72美元/噸，比去年同期上漲27.06%。從發(fā)展趨勢(shì)看，呈逐月上漲態(tài)勢(shì)，9月份平均到岸價(jià)達(dá)到91.11美元/噸，比1月份上漲三成多。

　　“目前進(jìn)口鐵礦石價(jià)格為歷史最高，主要原因是國(guó)際海運(yùn)費(fèi)超常增長(zhǎng)。”中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)羅冰生告訴記者。他舉例，10月16日即期合同澳大利亞至中國(guó)港口運(yùn)價(jià)每噸38.114美元，從巴西來(lái)的運(yùn)價(jià)每噸88.292美元。而過(guò)去，澳大利亞、巴西來(lái)華每噸運(yùn)價(jià)不過(guò)數(shù)美元和10多美元。

　　鐵礦石的海運(yùn)量，中國(guó)占到全球的46%。而鐵礦石運(yùn)價(jià)的話語(yǔ)權(quán)卻被日本、歐洲船舶企業(yè)牢牢控制。世界最大的10家海運(yùn)公司，日本有3家，其余均為歐洲企業(yè)。而全球724條鐵礦石運(yùn)輸船中，中國(guó)只有30條。

　　●海運(yùn)代理應(yīng)對(duì)超漲“卡脖子”

　　“由于石油價(jià)格、折舊費(fèi)用、人工成本增加，加上美元貶值等因素，海運(yùn)費(fèi)適度上漲是可以理解的，但是，目前出現(xiàn)的超常漲價(jià)是不合理的。”羅冰生明確表示。

　　逐年超漲的運(yùn)費(fèi)將有“卡脖子”危險(xiǎn)，中國(guó)鋼鐵企業(yè)為此積極尋求對(duì)策。據(jù)了解，中國(guó)鋼鐵企業(yè)正在實(shí)行海運(yùn)業(yè)務(wù)代理。由進(jìn)口礦較多的大企業(yè)對(duì)周邊小企業(yè)實(shí)行海運(yùn)代理，改分散洽談為一家大企業(yè)出面洽談，從而增加談判籌碼，在一定程度上緩解運(yùn)費(fèi)上漲過(guò)快的影響。

　　在自愿前提下，海運(yùn)代理分成五大片區(qū)，東北片由鞍鋼牽頭，華北是首鋼，華東由寶鋼，中南和西南由武鋼，山東和山西由濟(jì)鋼，這些大企業(yè)出面對(duì)周邊企業(yè)實(shí)行海運(yùn)業(yè)務(wù)代理。

　　另外，這些大企業(yè)與船舶企業(yè)簽訂更多的長(zhǎng)期海運(yùn)合同，用長(zhǎng)期合同鎖定運(yùn)價(jià)。2008年進(jìn)口鐵礦石的海運(yùn)量，這些企業(yè)有的長(zhǎng)期合同達(dá)到80%，最低的也在50%以上，將有效控制海運(yùn)費(fèi)超常漲價(jià)的風(fēng)險(xiǎn)。

　　●鋼材出口降為產(chǎn)量的10%為宜

　　針對(duì)今年以來(lái)我國(guó)鋼鐵產(chǎn)品出口的過(guò)快增長(zhǎng)，國(guó)家有關(guān)部門采取一系列宏觀調(diào)控措施，限制鋼鐵產(chǎn)品出口，其政策已發(fā)揮明顯作用。我國(guó)鋼材出口從4月份峰值逐步回落，9月份甚至出現(xiàn)比去年同期減少的態(tài)勢(shì)。

　　據(jù)分析，由于宏觀調(diào)控發(fā)揮作用，今年第四季度我國(guó)鋼材、鋼坯折合粗鋼的出口總量將低于去年第四季度，鋼鐵產(chǎn)品出口過(guò)快增長(zhǎng)的勢(shì)頭得到抑制。

　　“鋼鐵出口控制在國(guó)內(nèi)鋼鐵產(chǎn)量的10%左右比較合適。”羅冰生表示。(記者 孟為）