國際油價逼近140美元每桶和國內(nèi)成品油價格上調(diào)的預(yù)期，讓市場加重了對航運公司業(yè)績的擔(dān)心。但一些分析師和航運上市公司均表示，油價上漲的負(fù)面影響并不如市場所想象的那樣嚴(yán)重。一些航運公司已經(jīng)并將繼續(xù)運用市場化的手段和新技術(shù)，來減輕高油價帶來的成本壓力。

　　油價在航運公司成本支出中占據(jù)較大比重，與油價“斗爭”早已是航運公司的家常便飯。在應(yīng)對油價上漲壓力上，航運上市公司均積累了一定的經(jīng)驗。

　　中國遠(yuǎn)洋相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，公司采取多種措施來緩解油價上漲壓力。首先，采取征收燃油附加費的方式轉(zhuǎn)嫁成本，這是一般航運公司最常用的方法，國內(nèi)外都是如此。其次，在航線運營上盡量使用經(jīng)濟(jì)航速，采用新技術(shù)，減少燃油消耗；使用燃油調(diào)節(jié)劑，使燃油燃燒值更高；注重船隊管理，減少停港時間。最后，在采購原油時，采取期貨和現(xiàn)貨結(jié)合的方式來降低成本。

　　中遠(yuǎn)航運充分利用中遠(yuǎn)集團(tuán)集中采購規(guī)模優(yōu)勢，同時采取節(jié)能措施和加強(qiáng)新技術(shù)開發(fā)應(yīng)用，提高船舶的載重量利用率，使2007年船舶燃油單耗同比降低4.9%，節(jié)約燃油費用約5575.82萬元。

　　中信證券研究員紀(jì)云濤表示，航運公司在采取運價鎖定的同時，還會與貨主簽訂燃油附加費條款，通過征收燃油附加費，將增加的成本巧妙轉(zhuǎn)移。油價上漲侵害到航運上市公司利潤，但這種利潤的損失還不會達(dá)到“談油色變”的地步。

　　但不容否認(rèn)的是，高油價已大大增加了航運公司的成本支出。中遠(yuǎn)航運在2007年年報中表示，報告期內(nèi)，公司船用重油平均采購價為380.16美元/噸，比上年上升17.23%；船用輕油平均采購價為644.66美元/噸，比上年上升了10.28%。受燃油價格上漲因素影響，導(dǎo)致2007年燃油費用同比上升約8258.29萬元；受自營船比例提高以及租入船增加等因素影響, 導(dǎo)致2007年燃油費用同比增加約19971.01萬元。

　　該公司同時預(yù)計，在全球經(jīng)濟(jì)仍然保持穩(wěn)定增長、地緣政治、游資炒作、美元貶值等因素的共同影響下，國際油價在未來一段時間內(nèi)繼續(xù)處于高位，航運業(yè)仍將面對高油價、高成本的現(xiàn)實。(記者 歐陽波)