不久前，記者來(lái)到波音公司坐落于西雅圖北部埃弗里特的總裝廠(chǎng)采訪(fǎng)，登上了總裝中的波音“夢(mèng)想飛機(jī)”—787型客機(jī)。波音787項(xiàng)目總經(jīng)理薩納罕雄心勃勃而又不失幽默地表示：“只要沒(méi)有人向我的辦公室里扔手榴彈，我們有信心今年第四季度讓波音787飛上藍(lán)天，明年下半年交付首架飛機(jī)。”

　　代表未來(lái)夢(mèng)想

　　波音埃弗里特總裝廠(chǎng)被稱(chēng)為世界上占地面積最大的建筑，波音747、767、777、787的總裝都在這里進(jìn)行。工廠(chǎng)從東端到西端綿延1公里左右，許多人以電動(dòng)汽車(chē)或自行車(chē)作為工廠(chǎng)內(nèi)的代步工具。在787的總裝車(chē)間內(nèi)，只見(jiàn)4架飛機(jī)頭尾相接，一字排開(kāi)。周?chē)鷶[放著高大的腳手架，工人們忙碌地穿梭其中。最靠近門(mén)口的一架波音787周身涂上了淺藍(lán)色，這就是去年亮相的那架“夢(mèng)想飛機(jī)”。當(dāng)時(shí)波音公司選中了2007年7月8日這個(gè)“787”的吉利日，將完成機(jī)身組裝的787拖出工廠(chǎng)亮相，令世界矚目。不過(guò)，那時(shí)候的787只是具空殼，機(jī)艙內(nèi)既無(wú)座椅也無(wú)設(shè)備。波音原本預(yù)計(jì)當(dāng)年底即可試飛，不料因多種因素一再延后。波音公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官詹姆斯•麥克納尼承認(rèn)，當(dāng)初波音在787項(xiàng)目上“走的太快了”。

　　波音787是波音公司繼1990年啟動(dòng)777計(jì)劃后推出的首款全新機(jī)型，為中型、寬體、雙發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)輸機(jī)。787又可細(xì)分為3個(gè)機(jī)型，載客數(shù)從210至330名不等，航程涵蓋4600公里到1.575萬(wàn)公里，其中波音787—8是基本機(jī)型，訂購(gòu)量也最大。它可以載客210至250人，航程1.42萬(wàn)到1.52萬(wàn)公里。波音787—3主要用于短途密集運(yùn)輸，波音787—9航程最遠(yuǎn)。波音787型客機(jī)之所以被波音公司稱(chēng)為“夢(mèng)想飛機(jī)”，主要是因?yàn)樗�與同類(lèi)客機(jī)相比，具有劃時(shí)代的新特征，最主要的特點(diǎn)是節(jié)能。與同類(lèi)飛機(jī)相比，波音787可節(jié)省20%的燃料。為了節(jié)約能耗，波音787主體結(jié)構(gòu)(包括機(jī)身和兩翼)的一半使用了復(fù)合材料，而以往飛機(jī)使用復(fù)合材料的比例僅為20%。這種設(shè)計(jì)在減輕飛機(jī)重量的同時(shí)，也降低了能耗。飛機(jī)配備了標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)接口界面，將可互換使用羅爾斯•羅伊斯公司和通用電氣公司制造的發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)用電子設(shè)備取代了傳統(tǒng)的高壓引氣系統(tǒng)，有效地提高了發(fā)動(dòng)機(jī)效率。另外，波音787的操作系統(tǒng)比以前更加簡(jiǎn)便和智能化。比如飛機(jī)自帶的“健康監(jiān)控系統(tǒng)”可自動(dòng)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)故障，并向地面通報(bào)維修需求。

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