“我們已收到民航華北管理局的明傳電報，要求奧凱航空做好12月15日停航的準備，”昨天下午，奧凱航空新聞發(fā)言人韓晶接受本報記者采訪時透露，“并要求我們在正式文件下發(fā)后，提前15天向社會發(fā)布相關(guān)信息，做好善后事宜。”

　　這或許意味著，作為3年半前第一家開飛的民營航空公司，奧凱現(xiàn)在很可能成為第一家停航的民營航空公司。

　　正在等待最終的停航令

　　此前，業(yè)內(nèi)一直瘋傳奧凱航空拖欠機場費用，飛機將被停航，然而實際情況更為糟糕。韓晶向本報記者證實，已經(jīng)收到民航華北局的明傳電報，“現(xiàn)在全公司都在等待最終的停航令。”

　　韓晶解釋說，民航華北局的明傳電報表示，正計劃對奧凱航空進行停航的處罰，擬停航的時間是12月15日，“正式的停航令下發(fā)后，要求我們提前15天做好善后事宜。”

　　不過，截至昨天下午6時，奧凱航空還未收到正式的“停航令”，“如果是15日停航，我們1日就該向社會公布了，”韓晶說，“現(xiàn)在公司也不知道該如何做。”

　　緣起股東不愿承擔安全責任

　　據(jù)介紹，這起事件的導火索是奧凱航空的控股股東均瑤集團不愿承擔安全責任。今年9月，均瑤集團董事長王均金成為奧凱航空的第一安全責任人，之前這個職位一直是由奧凱航空公司總裁劉捷音擔任。前段時間，均瑤集團向民航華北局寫了一份申請報告，提出作為第一安全責任人，目前無法保證安全責任。奧凱航空公司總裁劉捷音接受媒體采訪時也確認了此事。

　　據(jù)了解，均瑤集團目前是奧凱航空的間接控股股東，其持有奧凱交能投資公司71.43%的股權(quán)，而奧凱交能投資公司持有奧凱航空63%的股權(quán)。

　　“停航”類似于企業(yè)破產(chǎn)

　　是什么促成了均瑤集團對奧凱航空下手？記者昨天試圖聯(lián)系均瑤集團的公關(guān)部門負責人，但一直未果。

　　知情人士介紹說，兩年前，均瑤集團剛剛收購奧凱航空時，考慮到奧凱航空有一個穩(wěn)定的運營團隊，沒有直接派出管理人員接手。在金融海嘯下，民航遭遇全行業(yè)危機，國內(nèi)各家航空公司都在虧損，奧凱航空也不例外，但均瑤集團旗下的吉祥航空實現(xiàn)了盈利，這讓均瑤集團再次審視集團旗下的航空運輸板塊，提出了客運整合的概念。

　　不過，均瑤集團的這種想法可能遭到了奧凱航空其他股東的反對，導致均瑤集團直接向民航華北地區(qū)管理局提交了申請，估計是想“化整為零”，借機實現(xiàn)對奧凱航空的全面控制。

　　“航空公司‘停航’類似于企業(yè)破產(chǎn)，”韓晶痛心地說，“有關(guān)善后事宜是大股東和政府部門需要考慮的問題，我們都在等待。”

　　記者觀察：金融海嘯下民營航空岌岌可危

　　“雖然禍起股東內(nèi)部爭端，實際上深層次的原因還是金融海嘯，”分析師認為，“如果國內(nèi)的民航市場還能像2007年那樣堅挺，估計奧凱航空也不會出現(xiàn)今天這種局面。”

　　除了奧凱航空，其他民營航空公司也都在苦苦掙扎中，國內(nèi)第一家獲準籌建的民營航空公司——鷹聯(lián)航空日前因流動資金緊張，并拖欠國內(nèi)機場高達2000多萬元，不得不停飛了兩架客機。

　　而盈利能力最好的春秋航空，其今年的利潤至少將大幅減少70%以上，“旅游和航空兩塊業(yè)務(wù)，僅能維持盈虧平衡。”春秋航空新聞發(fā)言人張磊這樣說道。(記者王飛)