在云南祥鵬航空有限責(zé)任公司(簡(jiǎn)稱“祥鵬航空”)首席市場(chǎng)官王新宇眼中，中國(guó)民航業(yè)2008年集體遭遇了“滑鐵盧”：受石油漲價(jià)和客座率下降雙重打擊，傳統(tǒng)三強(qiáng)負(fù)債率顯著上升，上市公司業(yè)績(jī)?nèi)�部虧損，民營(yíng)航空更是苦苦掙扎在是否停航的生死線上。

　　前三季受困高油價(jià)

　　“前三個(gè)季度我們面臨的主要問(wèn)題是油價(jià)太高。”王新宇這樣對(duì)記者說(shuō)，“上半年國(guó)際油價(jià)最高到147美元一桶，航油價(jià)格一噸超過(guò)8000元。最高的時(shí)候，用油成本甚至占到了航空公司整體運(yùn)營(yíng)成本的近50%。就是現(xiàn)在，國(guó)際油價(jià)已經(jīng)落到40多美元了，但國(guó)內(nèi)航油價(jià)格也不過(guò)就降了幾百塊錢(qián)，還在接近8000元的位置上。”

　　“從世界來(lái)看，航空業(yè)都是一個(gè)微利行業(yè)，純利增長(zhǎng)很難超過(guò)5%。去年祥鵬航空銷售7個(gè)多億，純利潤(rùn)2000多萬(wàn)，我們就已經(jīng)很滿意了。這個(gè)數(shù)字在航空業(yè)內(nèi)是非常好的。”王新宇接著說(shuō)，“可是你看我們的成本：一架波音737飛機(jī)每小時(shí)耗油2.5噸，油錢(qián)就是2萬(wàn)多，是最大的一塊；租飛機(jī)一天1.2萬(wàn)美金，合一小時(shí)接近1萬(wàn)元；機(jī)場(chǎng)起降費(fèi)一次還要8000到9000元。除去這三塊，還有保障安全的費(fèi)用、人工費(fèi)用、管理費(fèi)用等，現(xiàn)在真是沒(méi)什么可賺的了。”

　　數(shù)據(jù)顯示，前三季度，航空業(yè)5家A股上市公司，除了海南航空略有盈利外，其它4家全部虧損，第三季度更是無(wú)一幸免。究其原因，航油價(jià)格高漲是“禍?zhǔn)住薄Ｓ捎趪?guó)內(nèi)航油價(jià)格長(zhǎng)期維持在歷史高位，國(guó)航在三季度的航油成本上漲了26.63億元。

　　“現(xiàn)在好不容易油價(jià)開(kāi)始下降了，又有幾家公司為對(duì)沖高油價(jià)參與了國(guó)際油料衍生工具的交易，結(jié)果虧的幅度都很大。幸好我們沒(méi)參與。”王新宇慶幸地說(shuō)。

　　據(jù)上市公司公告，截至10月31日，中國(guó)國(guó)航的航油套期保值合約所測(cè)算的公允價(jià)值損失約為31億元人民幣，東方航空損失約為18.3億元，上海航空約為0.98億元。

　　現(xiàn)在發(fā)愁客座率

　　前三季度航空公司主要關(guān)注油價(jià)太高的問(wèn)題，現(xiàn)在油價(jià)逐步走低，但是另一個(gè)問(wèn)題又浮出水面了：客座率不足。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)民航改革20年來(lái)，載客量一直以兩位數(shù)速度增長(zhǎng)，而且是GDP增速的1.5倍。今年5月份以來(lái)，卻開(kāi)始出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

　　上半年，我國(guó)災(zāi)害頻發(fā)已經(jīng)影響到了航空市場(chǎng)。“年初的雪災(zāi)，隨后的拉薩事件，對(duì)我們都有影響。最嚴(yán)重的是5月份的地震。光是旅游退團(tuán)，我們已經(jīng)預(yù)計(jì)進(jìn)賬的1500萬(wàn)元收入就沒(méi)了。至于旅游損失就算不出來(lái)了。5月份本來(lái)是我們的旺季，結(jié)果一地震，收入全沒(méi)了。”王新宇說(shuō)。

　　進(jìn)入下半年，隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)中國(guó)影響的加劇，這一問(wèn)題更加凸顯，即使是10月份的“黃金周”都沒(méi)能拉動(dòng)客運(yùn)的增長(zhǎng)。據(jù)中國(guó)民航局統(tǒng)計(jì)，在航空業(yè)傳統(tǒng)旺季的10月份，民航正班客座率平均為76.9%，比上年降低2.2個(gè)百分點(diǎn)，飛機(jī)日利用率為9.2小時(shí)，比去年同期降低0.2小時(shí)。“我們的運(yùn)輸量從5月份后就一直不好，到10月份才有個(gè)反彈。原因一是黃金周，二是奧運(yùn)結(jié)束了，大家都想出去走走，不過(guò)也不如往年。11月份、12月份又非常困難。”王新宇說(shuō)。

　　為了緩解經(jīng)營(yíng)困難，進(jìn)入11月以來(lái)，機(jī)票打折愈演愈烈，3折以下機(jī)票成為普遍狀態(tài)。飛機(jī)票比火車票便宜都不新鮮了，甚至還便宜過(guò)150元的燃油附加費(fèi)。這固然有季節(jié)原因，但是也反映了航空公司目前經(jīng)營(yíng)狀態(tài)不佳。“我們也不想對(duì)機(jī)票進(jìn)行大幅打折，但是飛機(jī)和別的產(chǎn)品不一樣，停在機(jī)場(chǎng)不飛也要交錢(qián)，賣機(jī)票雖然也是虧，好歹還可以彌補(bǔ)一些成本，也能保證現(xiàn)金流。”王新宇這樣告訴記者。

　　做好明年過(guò)冬準(zhǔn)備

　　“我們已經(jīng)做好了明年過(guò)冬的準(zhǔn)備。”王新宇說(shuō)，“我們對(duì)于明年的判斷謹(jǐn)慎樂(lè)觀，比以前謹(jǐn)慎，但是也不必悲觀。首先我們相信明年中國(guó)經(jīng)濟(jì)仍將繼續(xù)較快增長(zhǎng)；其次民航局最近出臺(tái)了十項(xiàng)措施，給航空公司減了一些費(fèi)用；第三考慮到明年油價(jià)肯定會(huì)下調(diào)，我們認(rèn)為行業(yè)整體還將是增長(zhǎng)的。”

　　王新宇希望，民航局能降低企業(yè)的一些稅費(fèi)，比如在進(jìn)口航材方面。他舉例說(shuō)，飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)要定期送出國(guó)做維修保養(yǎng)，現(xiàn)在一進(jìn)一出都要交稅，而且稅率高達(dá)17%。

　　對(duì)最近南航和東航獲得政府30億元的注資，王新宇非常羨慕：“要是我們也能獲得，哪怕只有十分之一，都能解決大問(wèn)題。現(xiàn)在我們要加強(qiáng)和當(dāng)?shù)卣�府的合作，如果云南省政府考慮給祥鵬航空注資，我們非常歡迎。”(記者 方燁)