昨天，記者從聯邦快遞獲悉，奧凱與聯邦快遞的合作關系已經終止，這意味著民營奧凱航空客運停航后，又面臨貨運停航。

　　貨運業(yè)務一直是奧凱航空最穩(wěn)定的收益。2007年3月，奧凱與聯邦快遞達成合作協(xié)議，啟用3架波音737貨機，通過運營國內七城市間的貨運航線為聯邦快遞國內業(yè)務提供支持。而昨天，聯邦快遞的新聞聲明表示，“揚子江快運從12月18日起與聯邦快遞正式合作，成為我們在中國的合作伙伴。”

　　奧凱航空相關負責人透露，聯邦快遞的業(yè)務每月為奧凱提供2000多萬元收益，合作中斷使奧凱失去了穩(wěn)定的現金流。“我們幾乎沒有自己的貨源，3架貨機都為聯邦快遞服務，這項合作沒了，公司的貨運業(yè)務基本上就斷了。今后即使恢復運營，想再找到這樣實力雄厚的合作伙伴也不太可能了。”

　　資金周轉艱難的奧凱航空能否支撐下去？目前，惟一能挽救奧凱的只有盡快恢復客運業(yè)務。記者從民航華北管理局獲悉，目前尚未收到奧凱實際控制人和第一安全責任人——均瑤集團董事長王均金的復航申請。據透露，均瑤與奧凱小股東的紛爭出現緩和跡象，四家小股東已經撤銷對王均金的起訴，并有意達成妥協(xié)。不過，即便提出復航申請，奧凱遭遇的信譽損失已經難以挽回，與航材、航油部門重新訂立合作條款將費時費力，從而大大延緩奧凱重返藍天的步伐。(記者涂露芳)