資料圖：2008年4月24日，記者從京津城際鐵路動車組開行試驗單位獲悉，目前正在進行試驗的設計時速300公里國產動車組創造了近370公里時速的新紀錄。據專業人士介紹，國產動車組能夠安全平穩達到這一高速，說明國產化高速動車組能夠勝任京津城際鐵路的運輸重任。對京津兩地百姓來說，通過高速鐵路實現北京到天津半小時就可到達的愿望已經指日可待。

　　中國鐵路用三年的時間跨越了多個國家鐵路用三十年時間走過的歷程，穩扎穩打地讓“中國速度”一步步逼近并超越了“世界速度”。6月24日上午，國產“和諧號”CRH3型動車組在京津城際鐵路運行試驗中創出394.3公里的時速。這是目前世界運營鐵路的最高速度。試驗過程中，動車組列車各系統運行正常，列車平穩舒適。這意味著京津城際鐵路線橋質量、動車組性能、各系統間的配合已達到世界一流高速鐵路標準。

　　即將于8月1日起正式運營的京津城際鐵路連接北京、天津兩大直轄市，全長120公里，其中87%為橋梁工程，沿途設北京南、亦莊、武清、天津等4座車站，預留永樂站。鐵路設計最高時速為350公里。投入運營后，該線將采用公交化城際列車和跨線列車混合開行的運輸組織模式，大量開行國產時速300公里的CRH2型動車組列車和時速350公里的CRH3型動車組列車，京津間全程直達運行時間控制在30分鐘內，列車最小行車間隔3分鐘。

　　京津城際鐵路工程于2005年7月4日開工建設，2007年12月16日全線鋪通。從今年2月1日起，全線進入線路、牽引供電、通信信號、電力供應、動車組等各系統調試階段。同時，人員培訓、規章制度和技術標準的編制工作等也開始緊鑼密鼓地進行。如今，動車組型式試驗、集成試驗、綜合試驗、聯調聯試工作已進入尾聲，各項運營準備工作扎實推進。北京南站、天津站的改擴建工程也進入了收尾階段。7月1日起，京津城際鐵路開始進入試運行階段。

　　京津城際鐵路地處我國經濟最為發達的三大“引擎”之一——環渤海經濟區的核心，所連接的京津通道既是我國區域間的重要通道，也是環渤海地區重要城市的主軸。投入運營后，集大運量、高密度、公交化特色于一身的京津城際鐵路將大大縮短京津間的時空距離，對加快京津區域經濟一體化進程，促進環渤海地區經濟交流和人員往來發揮重要作用。除此以外，作為北京奧運會的配套工程，京津城際鐵路的如期開通運營還將為北京奧運會提供良好的運輸條件，為實現“新北京、新奧運”的戰略構想提供有力支撐。

　　　　開創了我國鐵路建設史上的多項“第一”

　　京津城際鐵路大量采用國際領先的鐵路建設技術，開創了我國鐵路建設史上的多項“第一”。該線首次大面積采用無砟軌道技術，首次采用500米長鋼軌工地焊接施工工藝，跨區間進行長大無縫線路鋪設，主要結構均采用高性能混凝土，線下結構與無砟軌道系統實現了高精度對接。特別是工程采用的無砟軌道技術，是經過引進消化吸收再創新的國際領先技術，具有線路壽命長、維護周期長、粉塵污染少、噪音低的特點，技術含量、質量要求之高在中國鐵路建設史上前所未有。

　　　　完全擁有自主知識產權

　　據悉，中國鐵路已全面系統掌握了時速200公里及以上動車組的設計制造技術，通過技術引進消化吸收再創新，實現了動車組列車由時速200公里至時速300～350公里的技術升級，具備了時速350公里動車組的批量生產能力，掌握了核心技術。在京津城際鐵路上運營的時速300公里和時速350公里動車組在牽引系統、制動系統、高速轉向架、車體空氣動力學等方面技術先進、成熟、可靠，處于當今世界領先地位，是完全擁有自主知識產權的國產化高速動車組。不僅具有速度快、乘坐舒適的特點，還具備極高的安全性能。

　　　　北京南站外觀汲取了天壇的建筑造型元素

　　總建筑面積為32.2萬平方米，高峰期日均發送、到達旅客可達100萬人以上的北京南站將地鐵4號線、14號線引入到車站內，成為集國有鐵路、地鐵、市郊鐵路和公交、出租等市政交通設施為一體的大型綜合交通樞紐，可最大限度地縮短旅客在站內及換乘的行走距離；其外觀汲取了天壇的建筑造型元素，典雅大氣，具有鮮明的首都地域特色；在站房設計中采用了大跨度巨型鋼框架結構、無站臺柱雨棚等先進技術和諸多先進的節能環保技術。而今，集中體現“五性”原則的北京南站和天津站已經以現代化綜合交通樞紐的形象矗立在永定門旁和海河之濱。

　　中國鐵路取得的成績讓世界鐵路“刮目相看”。京津城際鐵路不僅使北京和天津這兩個人口過千萬的特大城市間形成“半小時經濟圈”，實現了“同城化”，還使中國鐵路大步邁進“高速時代”。再過3至5年，隨著京哈、京廣、京滬、隴海、哈大、東南沿海等一大批客運專線的全線貫通，廣大人民群眾將擁有更加安全、快捷、舒適、方便的鐵路運輸服務，人們的旅行生活質量將得到顯著提升。(記者 嚴冰)