9月30日上午11時，隨著中國鐵建十四局集團(tuán)的巨型架橋機(jī)在安徽省宿州市大店鎮(zhèn)穩(wěn)穩(wěn)落下京滬高速鐵路全線第一孔長32米、重達(dá)900噸的新型橋梁，舉世矚目的京滬高鐵全線正式展開橋梁鋪架作業(yè)。京滬高速鐵路領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室副主任、京滬高速鐵路股份有限公司董事長蔡慶華表示，橋梁鋪架作業(yè)的開工標(biāo)志著京滬高速全線的土建施工取得了階段性的重大進(jìn)展。

　　設(shè)計時速350公里的京滬高速鐵路，是中國自主建設(shè)的世界上一次建成線路最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。全長1318公里的線路中，橋梁工程約占80%，全線共需生產(chǎn)和架設(shè)長32米、重達(dá)900噸的無砟箱型橋梁近3萬孔，將有效減少建設(shè)用地，減少與公路的交叉道口，還將解決華北和長江中下游平原地區(qū)大面積軟土地基下陷等重大技術(shù)難題，以保障高速鐵路的行車安全。這種特大型橋梁的面積相當(dāng)于一座標(biāo)準(zhǔn)的籃球場，需要一次性澆注高性能混凝土330多立方米，對抗腐蝕性、抗震和抗拉裂性都有相當(dāng)高的技術(shù)要求。它的生產(chǎn)和架設(shè)，是京滬高速鐵路土建施工的關(guān)鍵性工程。

　　中國鐵建十四局集團(tuán)京滬高速鐵路指揮長張挺軍介紹，按照鐵道部京滬高速鐵路建設(shè)總指揮部的安排，今年年底前必須完成200孔900噸級大型箱梁的架設(shè)任務(wù)，并確保10月底同時往北京方向開始架梁。“現(xiàn)在正是秋季少雨的施工黃金季節(jié)，我們正在有效調(diào)配資源，優(yōu)化施工方案，開展‘百天大干’的勞動競賽，一定要按期、優(yōu)質(zhì)、高效地完成京滬高速鐵路的建設(shè)任務(wù)。”(記者陸婭楠)