7月1日，備受關(guān)注的京津城際快速列車開始按正式運(yùn)營條件和要求進(jìn)行不載客試運(yùn)行。據(jù)悉，此次試運(yùn)行分三個(gè)階段進(jìn)行，每個(gè)階段大約需要十天。試運(yùn)行中，京津城際快速列車時(shí)速保持每小時(shí)300公里。該鐵路計(jì)劃8月1日正式投入運(yùn)營。 中新社發(fā) 魏孝明 攝

　　中新網(wǎng)7月30日電 鐵道部副部長王志國今天下午在新聞發(fā)布會(huì)上稱，京津城際鐵路的設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)營，全面貫徹了資源節(jié)約、環(huán)境友好的要求。

　　王志國還表示，京津城際鐵路節(jié)約環(huán)保的特點(diǎn)具體表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：一是節(jié)約用地。京津城際鐵路大量采用“以橋代路”，橋梁長度占到線路總長的87%，不僅大大提高了線路基礎(chǔ)穩(wěn)固程度，有效減少了鐵路對(duì)沿線城鎮(zhèn)的切割，更重要的是節(jié)省了大量土地。同時(shí)，線路走向充分利用了既有的京津高速公路和北京～山海關(guān)鐵路通道，最大限度地實(shí)現(xiàn)了鐵路建設(shè)用地集約化。

　　二是節(jié)約能源。動(dòng)車組全部采用再生制動(dòng)。北京南站、天津站均設(shè)計(jì)了超大面積的玻璃穹頂，在各層地面還做了透光處理，充分利用自然光照明。北京南站采用了熱電冷三聯(lián)供和污水源熱泵技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)能源的梯級(jí)利用，該系統(tǒng)產(chǎn)生的年發(fā)電量，能夠滿足站房49%的用電負(fù)荷，是國內(nèi)使用同類技術(shù)中規(guī)模最大的一個(gè)工程，已納入國家863計(jì)劃。北京南站、天津站均采用了太陽能光伏發(fā)電技術(shù)，充分利用了太陽能。

　　三是環(huán)境友好。在京津城際鐵路的設(shè)計(jì)建設(shè)過程中，同步實(shí)施了橋下植被綠化、邊坡綠色防護(hù)等措施，既有效防止了水土流失，又綠化美化了沿線環(huán)境。對(duì)全線的橋梁、站房、雨棚、站區(qū)等建筑，首次進(jìn)行了“景觀設(shè)計(jì)”，力求與既有建筑和諧相融。安裝了聲屏障，有效降低了噪音污染。上線運(yùn)行的各種列車全部安裝了真空式集便裝置，實(shí)現(xiàn)了污物、污水集中收集和垃圾零排放。

　　王志國最后指出，作為北京奧運(yùn)會(huì)的配套工程，京津城際鐵路建成通車意義重大：一是對(duì)于確保奧運(yùn)會(huì)的運(yùn)輸需求將發(fā)揮重要作用；二是把北京、天津兩大城市連為一體，可以為廣大旅客提供安全、快捷、舒適的運(yùn)輸服務(wù)；三是為中國正在建設(shè)的京滬高速鐵路等一大批鐵路客運(yùn)專線建設(shè)運(yùn)營提供了成功的示范和極為寶貴的經(jīng)驗(yàn)；四是騰出了北京至天津既有線的能力，可以有效的緩解進(jìn)出北京貨運(yùn)能力長期緊張的狀況。（據(jù)中國網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)直播文字整理）