貫穿北京東西的大動脈地鐵6號線已宣布開工，據報道，全長近42公里的6號線東西兩頭入地，僅在東五環至常營三站約6公里走高架。高架沿線的居民對將帶來的噪音、振動等污染表示擔憂，采取各種方式向有關部門反映，要求6號線全程走地下。市規劃委向人民網回復其轉發的居民呼吁信，談到了三站走高架的理由，并承認高架尚未最終確定。(《新京報》12月12日報道)

　　北京市規劃委對居民意見予以必要的注意，其態度值得贊賞。但其在回函中所談走高架的理由，顯然值得商榷。

　　其理由之一是，五環路東西兩側長達3.2公里的城市綠化隔離帶采用高架線穿越比較經濟合理，二是五環外的朝陽北路路中為6號線高架預留了16米寬的隔離帶。但實地去看一下，就會發現一出五環不到幾百米，往東一直到常營地區，沿6號線兩邊高樓林立，已有數萬居民遷入該地區，且在建的小區眾多，包括北京市政府的民心工程常營經濟適用房和兩限房，將來此6公里兩旁會有十幾萬居民。北京市原來設想的東五環內的城區和通州新城之間的隔離區不復存在，且北京已把定福莊、常營地區確定為大型居住區，這種定位和繼續建高架的理由相矛盾。

　　從成本的角度來說，一條長達42公里的地鐵僅6公里走高架，所節省的費用有限，和可能帶來的后遺癥相比是得不償失的。高架建成后不但對居民的健康有影響，而且會使已經繁忙的朝陽北路更加堵塞，引發城鐵興而公路廢這種顧此失彼的問題，也會導致鄰近高架的地區幾乎沒有發展商貿業的潛力。而一旦走地下，留下朝陽北路中間十余米的綠化帶，此地的宜居環境、商業潛力會有明顯的提升，為朝陽區的CBD區往東輻射到青年路一帶，再從青年路地區向東延伸到定福莊、常營地區留下足夠的空間。

　　中國城市建設前瞻性不夠的例子很多，比如當年修建京津高速和滬寧高速過窄，現在不得不修第二條京津高速和擴充滬寧高速的車道，所費成本遠甚于假如當年作更長遠的規劃；再如八通線高架經過定福莊地區南部，其副作用已凸現，殷鑒不遠，為什么還要在該地區的北部再修一條高架呢？

　　建設方在召集有關小區居民召開環評座談會時，與會居民幾乎全部要求6號線走地下；當北京市規劃委回函在人民網登出時，短短的一天就有300條回復，也是幾乎全部要求走地下。筆者以為這樣的民意政府應予以足夠的重視。當然，筆者注意到有關部門對這條地鐵高架部分還未最終確定的答復，希望這是政府已經注意到廣大居民的意見，愿意更細致、更周密科學地考慮最終施工方案，而不是敷衍居民呼吁的權宜之策。

　　□十年砍柴(北京 記者)