中新網4月18日電 4月18日上午，中國鐵道部行新聞發布會，介紹京滬高鐵工程的有關情況。中國鐵道部原副部長京滬高速鐵路股份有限公司董事長蔡慶華在會上介紹了京滬高速鐵路重點工程項目。

　　京滬高速鐵路4月18日開工興建。這項舉世矚目的重大工程總投資達二千二百零九點四億元人民幣，是中國建國以來一次投資規模最大的建設項目。

　　蔡慶華介紹稱，京滬高速鐵路跨越了四大水系——海河、黃河、淮河、長江，再加上沿線道路交通和水網比較發達，交通的要求、通航的要求橋梁占的比例就比較高，全線橋梁占到全線長度的80.5%。第二個問題就是橋梁工程，這個事情我們有以往的建橋經驗，有我們已經做的客運專線的施工經驗，在我們的建橋工程當中解決了深水大跨度高速鐵道的建設工程。

　　蔡慶華說，還有就是沿線經過了幾個大城市，全線超過100萬人口的城市有15座，所以說樞紐工程是我們的第三個重點，北京樞紐就是北京南站的建設，天津樞紐就是天津西站的建設，濟南樞紐就是濟南西站的建設，南京樞紐就是南京南站的建設，上海樞紐就是虹橋站的建設。因為他們的工程量大，拆遷量大、投資規模大，對整個工程都會有一定的影響。

　　蔡慶華稱，京滬高速鐵路技術含量之高、投資之大、線路之長在世界上都是前所未有的，為了保證五年的工期實現，所以它的控制工程經國家批準已經先期開工了，比如南京大勝關長江大橋，因為它需要趕在枯水期把工程做好，他的時間長達五年多到六年，這是我們2006年開工的；比如北京南站是配合著京津城際的開通，在2005年已經開工了，在今年8月1號與京津城際同步開通。 由于京滬高速鐵路是經過了七個省市，連接了華北平原、長江中下游平原，在華北平原上他的最大特點就是承載層是松軟土，在長江中下游平原也是松軟土，這就有一個松軟土地基的處理和加固，這個問題在京津城際里作為京滬高速鐵路的試驗道已經解決了。

　　蔡慶華同時指出，并且這些大的樞紐工程都與地方上的地面交通、地下交通連接起來，接口多，技術比較復雜。這些問題我們都做了專門的研究和布置，路基工程、橋梁工程、樞紐工程都做了安排。 第四個就是軌道工程，我們要吸取京津城際等方面的經驗，因為這是無渣軌道的制造、鋪設技術，一是五百米長鋼軌的焊接、運輸、鋪設技術，還有一個就是精確調整技術，剛才我們何總講了，高速鐵路的最大特點一是線路長，一個是高平穩性，這方面我們都作為高速鐵路的重點工程做了安排和布置。(據中國網文字直播整理)