附近居民來機場休閑購物

　　然而，客流量的增長并不是托管后的珠海機場唯一的運營目標。仿效香港機場的經驗，張李佳蕙說，其實機場的盈利可以有更多元化的來源，而并不只能依賴起降架次的增長。

　　“香港機場的主營業務和其他業務的盈利比例大約對半開，珠海機場還不能和它相比，但我們規劃的目標是來自主營業務的利潤和其他業務的利潤形成四六開。”她說。

　　借鑒香港機場的經驗，珠海機場將商業銷售作為未來的一個利潤增長點。張李佳蕙說，由于擁有充足的空間，珠港公司引入了很多國際知名品牌如CK、屈臣氏等入駐，并且嚴格規范商品品質，杜絕假貨，鼓勵餐飲企業入駐，并要求價格與市區持平。

　　這和國內很多機場存在鮮明對比。“機場推廣平價商品，對顧客的吸引力是非常大的。我們未來還計劃開設一個電影院。目前我們將國際出發廳的空間改造成了油畫廊，這些不僅增加了旅客的消費額，附近居民也很歡迎，會專門來機場休閑購物。”她說。

　　香港智經研究中心高級研究員朱文暉向記者形容說，他第一次到珠海機場就覺得很驚喜，“因為全世界的機場給人的印象都是宰客的，但是珠海機場里面竟然有很多周邊的居民在消費！”

　　與此同時，珠海機場還在大珠三角“后勤機場”的定位上大做文章，開辟自己獨特的生存空間。

　　從1996年開始，珠海機場就成為中國國際航空航天博覽會的承辦地，聲名遠揚。張李佳蕙說，由于設計容量大，珠海機場在包括港澳機場在內的珠三角機場群內顯得很有特色。

　　“很多機場的主營業務已經非常繁忙，無法騰出更多的空間滿足后勤業務和需要。這就給我們提供了發展空間。”她說。

　　據介紹，接管珠海機場后，香港國泰、港龍航空持續增加了在珠海機場的訓練飛行業務，珠港公司還與香港飛行服務隊簽訂了轉場珠海機場訓練協議。

　　此外，珠港公司還在香港機管局的支持下，與已在香港機場運營的國泰、港龍、英國維珍、阿聯酋等多家航空公司簽署了在不正常天氣情況下轉飛或備降珠海機場的合作意向書。

　　“這些都是未來的盈利增長點，根據我們的規劃，將來盈利中來自起落架次、商鋪服務收入和后勤支援項目的比例將分別達到60%、20%和20%，這種模式的持久性會比單純依賴起降架次要好。”張李佳蕙說。

　　從區域合作中尋求增長源

　　目前，我國正在進入新一輪的機場建設潮，根據國務院通過的有關規劃，到2020年，我國民航運輸機場總數將達到244個.在珠海航展上，有關專家表示，這意味著我國將出現更多類似珠三角機場群這樣的機場分布格局。

　　“這就表明，機場不僅需要考慮好自己的定位，還要善于從區域合作中尋求增長來源。”中國航空學會秘書長張聚恩說。

　　張李佳蕙說，對于不同機場間的合作，很多人容易產生兩方面的誤解：一是擔心加強合作會使得本機場遭遇“業務外流”和“空心化”危機，二是很多地方急于讓機場作為一個單獨的經營實體存在，忽視了機場是地方基礎設施重要環節之一的客觀現實。

　　“事實上，以珠三角為例，合作必然會使得整體的競爭力在加強，長遠來看，每個分支的盈利會在整體加快增長的情況下得到提高；另外，要看到機場是地方經濟發展的重要資本，不僅在交通設施等方面給予配套，也應該將機場的建設方案與當地經濟產業布局的特色之處相匹配，給予機場更大的發展空間，反過來也能更好地推動當地經濟發展。”她說。

　　以珠海機場為例，事實上，隨著珠、港機場之間聯系的加強，越來越多的香港企業開始通過珠海機場進軍內地市場。張李佳蕙說，除了零售、餐飲業外，包括地勤服務、清潔等業務在內的許多香港企業也已經或準備入駐珠海機場，并通過機場轉入當地市場。“這些業務往往需要大量的人力，對于解決珠海的就業也有幫助。”

　　在不久前閉幕的珠海航展上，以珠海機場為核心的“珠海航空產業園”項目正式開園，目前珠海已經擁有亞洲最大規模的航空發動機維修基地和國內最大的飛行員培訓基地，隨著未來中航集團、中國民航飛行校驗中心的進駐落戶，產業園未來有望形成一個年總產值超過600億元的產業集群。

　　“針對航空產業園區，我們計劃重點發展與航空運輸相關的航空制造與維修產業，包括通用航空及維修存在很大的機會，我們已經有三四個儲備客戶了，近期有可能出現新的亮點。”張李佳蕙說。(記者:王攀 賴雨晨)