今年兩次

　　漲價(jià)未遂

　　3月19日，中航信一紙《通知》傳給各機(jī)票代理商：由于航空公司國(guó)內(nèi)運(yùn)價(jià)調(diào)整，擬定于2009年3月20日零時(shí)至2時(shí)30分對(duì)運(yùn)價(jià)系統(tǒng)進(jìn)行停機(jī)維護(hù)。這一通知，很快形成了機(jī)票價(jià)格將于4月20日上漲一至兩成的傳言，“這可能就是漲價(jià)之前的一次試驗(yàn)，看看反應(yīng)。第二天民航局就澄清，說民航國(guó)內(nèi)航線運(yùn)價(jià)政策不會(huì)出現(xiàn)任何變化，是中航信在發(fā)布運(yùn)價(jià)系統(tǒng)停機(jī)維護(hù)通知時(shí)表述有誤。”黃鵬說，當(dāng)時(shí)公司確實(shí)收到了一份寫有新折扣計(jì)算方式的通知，航空公司將采用中航信新的機(jī)票票價(jià)系統(tǒng)。

　　其實(shí)在今年初，中國(guó)民航局規(guī)劃司就計(jì)劃對(duì)國(guó)內(nèi)近700條航線進(jìn)行價(jià)格干預(yù)，要求各家航空公司不能低于成本價(jià)銷售機(jī)票。“后來因?yàn)橐恍┕�司反�?duì)，這個(gè)規(guī)定沒能在當(dāng)時(shí)就實(shí)施。”

　　4月20日，就在民航局表態(tài)一個(gè)月后，漲價(jià)傳聞變成事實(shí)，而民航局“運(yùn)價(jià)不變”的聲明也成了一紙空文。“只對(duì)基準(zhǔn)價(jià)打折，這就等于提高了總價(jià)，這和漲價(jià)沒有太多本質(zhì)差別，只是航空公司玩的一種文字游戲而已。”黃鵬說，按照中航信公布的新運(yùn)價(jià)系統(tǒng)，約定機(jī)票最低折扣不低于三折，航空公司也開始向機(jī)票代理商發(fā)出通知。黃鵬也變得忙碌，為旅客因機(jī)票價(jià)格調(diào)整的退改簽做出差額計(jì)算補(bǔ)償。

　　中航信

　　是否是漲價(jià)推手

　　在一個(gè)全新的機(jī)票銷售模式前，機(jī)票代理商和旅客發(fā)覺機(jī)票折扣變少，價(jià)格也隨之暗漲，“運(yùn)價(jià)新規(guī)”風(fēng)波中，中航信成為始作俑者的代表，一直被置于風(fēng)口浪尖之中。

　　“運(yùn)價(jià)新規(guī)”中，中航信一直扮演關(guān)鍵角色，一連串反應(yīng)是在中航信發(fā)布《通知》開始的。中航信不僅設(shè)計(jì)推出新的運(yùn)價(jià)體系，同時(shí)發(fā)通知到各航空公司以及機(jī)票代理商，中航信到底在機(jī)票漲價(jià)中居于什么樣的位置？

　　中航信有關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)表示，中航信作為信息服務(wù)商，從事的是后臺(tái)工作。只是按照各家航空公司的要求，提供技術(shù)支持進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)整。其作用是利用技術(shù)手段，按照航空公司的需求，將各種信息通知代理人。至于票價(jià)漲跌與中航信無關(guān)，中航信也沒有權(quán)利決定對(duì)機(jī)票價(jià)格進(jìn)行調(diào)整。

　　“中航信站在了漲價(jià)的前臺(tái)，它身后實(shí)際上是幾大航空公司的身影。據(jù)我所知，這次漲價(jià)還是屬于國(guó)航、南航、東航、海航、深航這五大航空公司聯(lián)手漲價(jià)，而最后由中航信來執(zhí)行。”黃鵬說，機(jī)票價(jià)格普漲并不完全是由中航信發(fā)起的，五大航空公司在漲價(jià)前一個(gè)月已經(jīng)商討調(diào)價(jià)，并且基本達(dá)成一致。“漲價(jià)除了航空公司聯(lián)手之外，是一定要得到相關(guān)部門的認(rèn)可的，五大航空公司協(xié)商后，其他航空公司再跟進(jìn)，中航信成為決議的執(zhí)行者。”

　　“幾大航空公司希望能夠通過這次變相漲價(jià)來彌補(bǔ)巨額虧損。”黃鵬擔(dān)憂，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，以往每次限制機(jī)票價(jià)格總是被競(jìng)爭(zhēng)打破，這次單方面用漲價(jià)來彌補(bǔ)虧損，票價(jià)上漲，客座率是否會(huì)下降？漲價(jià)會(huì)不會(huì)流失一部分客源？都不得而知。(記者趙喜斌)