中新網蘇州6月24日電(記者 崔佳明)6月24日下午，由江蘇省交通廳組織中央、省、市新聞單位開展“綜合樞紐環省行”的采訪報道組抵蘇州，走進滬寧城際鐵路蘇州站、蘇州工業園區站現場采訪。

　　“長三角首條城際公交線”滬寧城際鐵路是長江三角洲地區城際客運專線的重要組成部分，是鐵道部、江蘇省、上海市三方共同研究作出的重要決策，是加快長三角經濟一體化的戰略舉措。于2008年7月1日破土動工，將于2010年7月(上海世博會前)建成通車。全長三百公里，其中江蘇省境內二百六十八公里，走向與現有滬寧鐵路基本平行。滬寧城際鐵路的建設，是縮短南京至上海之間的時空距離，改善旅客運輸格局，促進區域經濟一體化快速發展，改善群眾出行條件，使旅客出行更加方便。

　　記者在蘇州站現場了解，蘇州新火車站在原址改造，屬特大型客運站。總投資23.23億元，總建筑面積8.6萬平方米,從現有的3個站臺5條線路，擴大到7個站臺16條線路。其中滬寧鐵路普速站臺為4臺9線，滬寧城際鐵路站臺為3臺7線。滬寧城際鐵路蘇州段各項工作進展迅速，目前橋梁下部結構已基本完成,明年7月1日與滬寧城際鐵路同步開通啟用。

　　蘇州站建設負責人介紹，蘇州站建設“以人為本，以流為主”為理念，新蘇州站站房設地下3層，地上2層，為減少旅客步行距離，車站共設自動扶梯44部，無障礙電梯10部；候車室、售票廳、行李房等處設有無障礙扶手，起點和終點處均設有盲文說明牌；旅客不出站即可完成與軌道交通、公交、出租車等交通工具的便捷換乘，凸顯蘇州站現代化大型交通樞紐的地位。

　　同時，一批新技術、新材料、新設備在蘇州站站房設計中紛紛亮相。客站設計采用大空間結構、無站臺柱雨棚技術；為控制站內噪聲，各正線臨到發線一側設置聲屏障、各站臺軌側貼吸聲材料、城際正線軌間鋪設吸聲材料、正線軌道軌腰加裝阻尼材料；高架候車室將根據聲學設計要求，運用特殊材料與做法解決隔聲和吸聲問題；空調冷熱源采用地源熱泵機組與水冷冷水機組相結合的方式，可靠、經濟、環保且先進；將設置火警自動報警及聯動控制系統、自動售檢票系統、引導顯示系統、辦公自動化系統、背景音響廣播系統及信息通告系統、公安派出所管理信息系統等，以提高車站的使用效率與舒適度。

　　新蘇州火車站站房空間形態和立面設計新穎別致，建筑語言婉約明快。站房以菱形為主要符號，連續的菱形屋頂與結構渾然一體，既恢弘現代又古韻綿長。

　　與此同時，蘇州工業園區站目前已經完成樁基礎、基坑圍護及土方工程施工，工程進度符合工程總進度控制計劃及工程節點控制計劃的要求，也將與明年7月1日與滬寧城際鐵路同步開通啟用。

　　江蘇“綜合樞紐環省行”于6月24日在南京正式啟動，至26日結束。其間赴滬寧城際鐵路蘇州站、蘇州工業園區站、常州站、揚州站，以及南京祿口、淮安機場等重要樞紐建設現場采訪，旨在充分反映江蘇交通依托鐵路客運站、民航機場推進綜合客運樞紐建設，實現多種運輸方式之間零換乘、無縫銜接的創新思路和務實舉措。