中新社廣州九月二十三日電 題：萬橋飛架南粵 引領經濟奮飛

　　中新社記者 鄧卓明

　　新中國成立六十年來，談及廣東交通最輝煌的成就，多數返鄉省親的海外朋友大概會不約而同地指出：“廣東的橋！”在河網交織的南粵大地上，一座座橋梁橫空出世，消除了當地江河阻隔、搖船擺渡的交通閉塞，在給南粵大地增添秀美的同時，也給黎民百姓帶來了財富、幸福和希冀。

　　感同身受的也不限海外的朋友。有一次，來自全國各地的橋梁專家聚集廣東，他們感嘆：“來到廣東，有如走進了‘橋的博物館’。”

　　據不完全統計，廣東現有公路橋梁至少達二萬余座，成為全國公路橋梁最多的省份之一，且眾多橋梁的科技含量在同一時期或同類橋梁中處于全國甚至世界的領先地位。

　　老廣東猶記得，上世紀六十年代以前，即便建起了一些橋，也是跨徑不足十米的木質橋或石拱橋，偶爾也見幾座鋼筋混凝土橋，但跨徑也不過幾十米。進入六十年代，廣東開始學習前蘇聯的建橋技術，鋼筋混凝土懸臂橋和簡支橋，但跨徑也是三十來米，石拱橋最大跨徑也不超過五十米。到了七十年代，廣東修建了少量跨徑不足九十米的懸砌、雙曲和箱型拱橋。但對于廣袤的南粵大地而言，這些橋只是“杯水車薪”，很難改變“路難行”的狀況。道不通，路不暢，廣東的經濟發展受到嚴重的制約。尤其是在改革開放后，這種人貨難暢其流的被動局面，令前來考察的外商望而卻步。

　　當時的廣東省委負責人經過多次調研后指出，要把交通建設放在重要位置，“要想富，先修路”成為全省各地的共識。由此，廣東掀開了建橋修路的大序幕。一九八一年，廣東省率先在全國實行“貸款修橋，收費還貸”，從澳門南聯公司貸款一點五億元，將廣珠公路上的三洪奇、容奇、細滘、沙口四處渡口改渡為橋，建成了四座總長為三千多米的大橋，從而開創了利用外資建橋的先例。此后，一種靈活、多渠道的集資建橋方式迅疾在全省鋪開。

　　現在，驅車行駛在南粵大地上，可欣賞到風格迥異的各種現代化橋梁：大跨徑的T型剛構、連續剛構、雙塔斜拉和懸索等各式結構的橋梁。廣東的橋，不但設計新穎，而且技術含量高，宛如“凝固的音樂”、“立體的詩歌”。如廣州洛溪大橋，其跨徑當時在同類橋梁中居亞洲首位；佛山九江大橋曾是當年亞太地區第一座大跨度獨塔雙索斜拉橋；橫跨珠江口、建于鴉片戰爭古戰場旁的虎門大橋，是當時世界跨徑最長的梁橋……

　　進入新世紀后，廣東的橋也“更上一層樓”。二000年建成的廣州丫髻沙大橋，是當時中國也是世界最大跨徑的中承式鋼管混凝土拱橋；崖門大橋，在單索面斜拉橋中名列亞洲第一，世界第二；二00七年底建成通車的湛江海灣大橋是雙塔雙鎖面混合梁斜拉橋，在國際首創了大橋柔性吸能防撞設施，解決了大橋工程抵抗五萬噸級及以上輪船撞擊的世界性難題；二00八年底建成通車的廣州珠江黃埔大橋，是目前廣東省內規模最大的橋梁，同時它還是中國國內最大跨徑的獨塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，被稱為“華南第一橋”……

　　廣東早已不再把枕江負海當成困境，廣東的經濟發展每每挺立于潮頭、引領于全國，這一座座似“長虹臥波”、“古塔鎮江”的橋梁，應是功不可沒。完