編者按

　　10月21日，國際油價(jià)突破每桶81美元，隨之而來的是國內(nèi)成品油價(jià)“漲”聲四起，分析人士預(yù)計(jì)，本月底中國成品油價(jià)格上調(diào)幾成定局，并且上調(diào)幅度會大于前幾次的調(diào)整幅度。攸關(guān)國計(jì)民生的石油價(jià)格，是不是只能被國際油價(jià)所左右？油價(jià)何時(shí)調(diào)整，漲多少、跌多少究竟誰說了算？如何在國際能源風(fēng)起云涌之時(shí)實(shí)現(xiàn)中國作為？中國油價(jià)透明到底何日可待呢？兩位國際能源研究界專家為我們做出專業(yè)的解讀。

　　焦點(diǎn)1

　　柴油汽油誰影響中國經(jīng)濟(jì)？

　　嘉賓語錄：對于中國經(jīng)濟(jì)影響最大的是柴油

　　主持人：據(jù)國際能源署統(tǒng)計(jì)，2000年至2006年的七年間，全球新增石油需求，中國占了31%。對石油的依賴，使得中國油價(jià)備受關(guān)注。2009年9月2日，因國際油價(jià)持續(xù)走高，國內(nèi)成品油價(jià)格今年第6次調(diào)價(jià)，每噸上漲300元，上調(diào)后的油價(jià)比歷史最高位還高出70元/噸，目前中國的油價(jià)現(xiàn)在是高還是低？

　　童媛春：作為交通工具這一塊，特別汽油的消費(fèi)，是適合的。從大家不斷地買車就可以說明油價(jià)基本上是承受得起。但以物流渠道作為謀生手段的很多個(gè)體戶就是一個(gè)以柴油為料的卡車，可能會有一定的壓力，但是看到國家可能在這方面，也有適當(dāng)?shù)难a(bǔ)貼的政策。

　　原油打出來，煉出來多少的汽油和柴油是有一個(gè)比例的，滿足了汽油的需求，柴油一定是富余的，汽柴比，是一個(gè)全世界石化工業(yè)，共同面臨的一個(gè)矛盾，解決問題的辦法，就是一定要國際化，美國的市場上永遠(yuǎn)是缺汽油，而歐洲柴油車多富余汽油。我們的石油產(chǎn)品還沒有開放，沒有開放的情況下，也就沒有辦法想在國際這個(gè)領(lǐng)域當(dāng)中，來解決我們石化工業(yè)本身，大家都共同面臨的一個(gè)問題。

　　韓曉平：對于中國來說呢，柴油基本上還不夠用，有的時(shí)候還要進(jìn)口。汽油呢，如果用不掉，還要出口。汽車消耗的汽油，在某種意義上來說是一個(gè)附帶產(chǎn)品，對于中國經(jīng)濟(jì)影響最大的是柴油，我們的卡車司機(jī)現(xiàn)在抱怨說呢，現(xiàn)在油價(jià)上漲了，沒有減少我的路費(fèi)，中國是全世界物流成本最高的國家之一，如果油價(jià)一味高下去整個(gè)工業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)會出問題。

　　焦點(diǎn)2

　　國內(nèi)油價(jià)和國際2油價(jià)有什么關(guān)系？

　　嘉賓語錄：高盛公司操縱了全球的油價(jià)

　　主持人：縱觀國際原油市場，國際油價(jià)從2007年初55美元/桶飆升至2008年中的147美元/桶，此后又一路下挫，到日前的81美元/桶。有如過山車般的價(jià)格浮動，顯示了石油市場不僅僅是單純的商品市場。既然市場規(guī)律已無法決定國際油價(jià)的走勢，那么究竟是誰操控了國際油價(jià)？

　　童媛春：控制國際油價(jià)的一個(gè)基本的運(yùn)作機(jī)制，應(yīng)該說還是在美國的紐約，商品期貨交易市場。現(xiàn)在石油的整個(gè)的計(jì)價(jià)操作體系，美國主要的大公司和他們的銀團(tuán)，參與了這樣的規(guī)則的制訂。

　　韓曉平：實(shí)際上到年底，石油消費(fèi)在下降，但油價(jià)跟供需完全沒有關(guān)系，美國前任財(cái)政部長鮑爾森去年在說，油價(jià)最高的時(shí)候，他說是供需的原因。實(shí)際上到年底，去年的石油消費(fèi)在下降，并沒有在上升，說明他在說謊，實(shí)際上他們就是操作。鮑爾森來自于什么，來自于高盛公司，高盛公司操縱了全球的油價(jià)。今年上半年我們也注意到了，高盛公司的這些所有的獎金，一個(gè)人平均大概一百萬美元，分了很多錢，那么很多錢實(shí)際上來自于油價(jià)。