縫隙中的希望

　　鬣狗總有敏銳的觸覺(jué)覺(jué)察到獅子的空當(dāng)而爭(zhēng)奪到食物中的一部分。民營(yíng)航空公司數(shù)年來(lái)經(jīng)營(yíng)的佳績(jī)，似乎顯示著民營(yíng)航空愈來(lái)愈成熟的市場(chǎng)操作和對(duì)市場(chǎng)爭(zhēng)奪的力量。

　　據(jù)了解，作為國(guó)內(nèi)唯一的廉價(jià)航空公司，春秋航空開(kāi)航至今已運(yùn)送旅客1000多萬(wàn)人次，機(jī)票價(jià)格平均比國(guó)內(nèi)同行低30%。在2008年民航全行業(yè)虧損282億的大單面前，與國(guó)有航空形成鮮明對(duì)比，春秋、吉祥航空卻分別盈利2104萬(wàn)元、1150萬(wàn)元。如果僅僅從機(jī)群數(shù)量和產(chǎn)出投入比，這是一個(gè)巨大的差距。

　　即使在2009年國(guó)內(nèi)航空業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇、春秋航空運(yùn)力增加40%的情況下，其客座率仍保持在95%；運(yùn)送旅客430萬(wàn)人次，比上一年增長(zhǎng)46%；總周轉(zhuǎn)量54900萬(wàn)噸公里，增長(zhǎng)55%；營(yíng)業(yè)收入19.9億元，增長(zhǎng)27%；利潤(rùn)1 .58億元，增長(zhǎng)524%。

　　“春秋已經(jīng)不是小個(gè)子。”據(jù)春秋透露，2010年春秋航空計(jì)劃增加50%的運(yùn)力，引進(jìn)的7架新飛機(jī)將于7月份全部到位。春秋航空開(kāi)始積極謀劃A股上市。當(dāng)前已經(jīng)擁有15架飛機(jī)的春秋航空，希望到2015年機(jī)隊(duì)規(guī)模可以達(dá)到100架。

　　王正華表示，為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)必須借力于資本市場(chǎng)。面對(duì)國(guó)航的合作意向春秋航空表示拒絕，并非是“不差錢”的問(wèn)題。“究其原因，是不愿意被強(qiáng)勢(shì)公司左右。”

　　支線市場(chǎng)的誘惑

　　在三大國(guó)有航空巨頭紛紛重組、并購(gòu)穩(wěn)固地盤的同時(shí)，民營(yíng)航空業(yè)也在積極地整合和騰挪。

　　今年3月5日，大田集團(tuán)斥資5億元人民幣全資收購(gòu)?qiáng)W凱航空，均瑤集團(tuán)則全身退出。

　　對(duì)于未來(lái)發(fā)展，新任董事長(zhǎng)王樹生稱，除了購(gòu)買新飛機(jī)，持續(xù)開(kāi)拓國(guó)內(nèi)支線航空市場(chǎng)外，奧凱航空公司將引入地方政府與專業(yè)航空公司為戰(zhàn)略投資者，更長(zhǎng)期的目標(biāo)是在5年內(nèi)上市。

　　王樹生認(rèn)為，按照民航局的目標(biāo)，到2020年中國(guó)飛機(jī)航線要“縣縣通”將是一個(gè)非常巨大的市場(chǎng)。“新奧凱不和大航空公司競(jìng)爭(zhēng)，主營(yíng)支線為干線運(yùn)輸客人，不求大，只求專、精、強(qiáng)。”

　　均瑤集團(tuán)抽身之后則在吉祥航空身上注資2億元，使注冊(cè)資金達(dá)到5億元。2010年1月9日，吉祥航空接收的首架國(guó)產(chǎn)空客開(kāi)始首航，也是吉祥航空接收的第15架空客飛機(jī)。

　　2010年春節(jié)期間，吉祥航空運(yùn)輸旅客超過(guò)60000人次，平均客座率超過(guò)80%，運(yùn)輸貨郵行量達(dá)60000噸，各項(xiàng)數(shù)據(jù)均創(chuàng)歷史經(jīng)營(yíng)新紀(jì)錄。吉祥航空2009年也盈利1.08億元，同比增長(zhǎng)8.39倍。