4月15日，2010年上海世博會倒計時牌閃爍的數字跳到了16，預計中7000萬的參觀人潮也即將登陸上海。如此巨大的“潛”商機，自然逃不過市場人士的靈敏嗅覺。正因如此，上海及周邊長三角地區相關行業正在“摩拳擦掌”，意欲借世博會的“東風”捕捉與之相關的各種機遇。

　　吃 餐飲業迎良機

　　9年前，下海20年的王先生就牢牢抓住了世博機遇。隨著凌亂的黃浦江碼頭變形為規整的世博園，他一手經營的生煎店，規模也慢慢擴大，并多了幾家分店。當趕潮世博的新飯店努力適應環境時，在這一片區打拼10年的王先生則成了“規則”的制定者：他的價目單成了不少餐廳定價的標準。如今，這家“生煎大王”與中國館“東方之冠”僅一路之隔。

　　他告訴記者：“眼下，很多中小浙企在這一帶做建筑、餐飲生意，由于來得早，即便擠不進特許贊助商的名單，也能在時機和地段上占優勢。”有測算顯示，以上海黃金周每人每日760元的消費計算，參觀者只要平均停留3天，就可帶來1117億元的新增消費。這相當于2008年上海社會消費品零售總額的1/4。還有業內人士表示，以每人20元的餐飲費用計算，“吃”出來的消費就有10多億元。

　　行 軌交四通八達

　　4月10日上午9時，駛出南京東路站的上海軌道交通10號線首列列車，帶領上海在中國率先“駛入”了地鐵運營里程超過400公里的新時代。這一地鐵網絡規模，讓上海足以比肩倫敦、紐約、東京等世界超級“地鐵城市”。

　　事實上，在上海世博會開幕前夕，上海地鐵接連竣工。就在前幾天，一條新的地鐵延伸線——軌交2號線東延伸二期開通，將相隔50多公里的上海虹橋、浦東兩大國際機場緊密相連。

　　根據計劃，在世博會期間，上海將擁有11條地鐵線路，運營里程約420公里，車站數282座，運營車輛有望達到400列共2500輛車。

　　值得注意的是，世博期間客流運送量一半將依靠地鐵來實現。上海地鐵運營管理部門表示，長達半年的世博會舉辦期間，上海地鐵日客流量預計將突破600萬人次。

　　與此同時，上海世博會的召開讓長三角城市群的關系變得更緊密，“世博圈”也越來越清晰。上海交通大學安泰經濟與管理學院教授陳憲認為，長三角各城市間本來經濟聯系就比較緊密，人際交流也很頻繁，雖然長三角城市群的半徑在逐漸擴大，但城市間點到點的距離卻在快速縮短。

　　記者了解到，為趕在7月1日世博會“檔期”通車，滬寧城鐵正加緊鋪軌。此外，寧杭城鐵正在推進橋墩鋪設工作，預計最晚明年底竣工。而滬杭高鐵也將于今年正式通車。顯然，上海世博會對長三角的發展扮演著“助推器”的角色。

　　玩 催熱周邊游

　　“上海是目的地，但并不是終點站，世博會的溢出效應將使上海及周邊地區同時受益。”這句話出自浙江省旅游局副局長許澎的口中。有關部門曾預計，赴上海參觀世博會的人中，近四成參觀者會有赴周邊旅游的需求，這可產生直接經濟收入近110億元，間接旅游收入將達800億元。

　　面對如此誘人的旅游“蛋糕”，蘇浙兩省也希望分得更多的客源：浙江拿出36條線路加入上海世博會的“長三角城市主題體驗之旅”；江蘇細選了44條各具特色的旅游線路加入，還安排了55條“世博之旅”，而江蘇太倉還啟用了“世博游客中心”。