北京的貨車司機小劉近日發(fā)現(xiàn)在北京加滿柴油越來越難了，由于“每次加柴油都限制50塊錢，我加滿一箱油要去3、4個加油站，排隊就需要近4個小時”他說。業(yè)內(nèi)人士表示，成品油定價機制人為壓低零售終端價格是造成短期市場供應嚴重緊缺的重要原因。

　　中石油一位內(nèi)部人士告訴記者：“柴油的產(chǎn)量要低于汽油，售價也低，在國際油價大漲的情況下，柴油倒掛更嚴重。”。據(jù)了解，目前進口一噸柴油在國內(nèi)銷售要虧損3000元以上，而國內(nèi)煉油廠雖可以通過調(diào)控汽柴比來多生產(chǎn)柴油，但由于工藝限制產(chǎn)量也有極限。

　　國內(nèi)知名能源專家韓學功認為，在國際油價大幅攀升的情況下，國內(nèi)成品油可以適當與國際油價接近一點，通過小幅上調(diào)可以合理抑制需求，緩解供應緊張。“國際油價上漲根本原因是在供求關系相對偏緊的情況下，國際市場對于石油預期增加的影響。”

　　韓學功告訴記者，有數(shù)據(jù)顯示，如果我國的成品油價格真正與國際接軌，每年我國的原油進口量至少將減少2000-3000萬噸。“這相當于每年減少2億桶原油進口量，即每天減少進口50萬桶以上。”

　　中國石油和化工協(xié)會的一位分析人士也認為，在當前CPI高企的情況下，成品油價格上調(diào)并不需要一步到位，可以分布上調(diào)。

　　海關總署的數(shù)據(jù)顯示，2007年我國的原油進口總量已達1.63億噸，同比增長達12.3%，原油進口依存度達47%，逼近50%的警戒線。　(記者鐘晶晶)