因為要到機場接人，又很想體驗一把地鐵機場線，所以出了家門，我便由汽車而環城地鐵，由環城地鐵而地鐵機場線(下稱機場線)……不料這一坐，竟“坐”出了褒貶地鐵機場線的沖動。

　　同地鐵比，機場線的站臺有了屏障，安全感強了；車廂內的順向座位多，舒適了……這是褒。貶呢，也是同地鐵比，主要有四：一是有噪聲。車開起來，有種怪音就響了，很刺耳；二是震動大。車輛的運行，沒有普通地鐵穩，有晃的感覺；三是轉乘不方便。你得出地鐵再奔機場線，麻煩。這四呢，是票價貴。一次機場線的票價，可以坐12次半的地鐵了。再看那路程，機場線還不如普通地鐵遠呢。

　　有人也許會說，按機場線的成本算，不貴的。或許是這樣。但是，若從北京早就施行了的“優惠公交”背景看，可就貴多了。機場線，也該屬于城市公交，也該同地鐵線一樣，納入“優惠公交”的范圍。再者說，乘機場線的，多是普通工薪階層———富人出門，有自己的小車；官員出差，有公車相送。

　　當初，遠郊的公交車也不是“優惠公交”，但在各方呼吁下，不也很快納入“優惠公交”了？所以，我的建議是：在提高機場線運行質量的同時，再開聽證會，適當下調票價。

　　□艾蒿(北京 公務員）