12月16日，最新臥鋪動車組列車亮相北京動車所，它將擔負本月21日北京至上海首趟臥鋪動車組運營任務。屆時，旅客可以感受臥鋪動車組列車帶來的全新旅途體驗。臥鋪動車組列車開行時間，全部安排在晚上，夕發朝至，十分適合商務、探親等旅客出行。圖為工作人員在對列車做最后的調試工作。 中新社發 富田 攝

　　新聞背景：自今年7月份在青島下線，我國首創的臥鋪動車組幾個月來一直蒙著神秘的面紗。相關人士透露，目前含有單人vip房間的臥鋪動車組列車正在研發中，設備更加先進、豪華。每名乘客均配備液晶電視；廚房內部廚具采用進口設備；坐火車可以泡酒吧；提供呼叫服務。　(據12月17日《東方早報》)

　　坐火車如住高檔賓館。本來有這樣舒適的出行工具實在是件大好事，然而，聯系到動車組令人咋舌的高票價，就不能不有話說了——能不能少一點豪華，降一點票價，讓更多的人能乘坐得起？

　　眼下我國的火車運力還很有限，還處在連“一票難求”都無法解決的層面上。也正因為如此，年年春運都是一個最為大眾所關注的問題。所以，在目前的國情之下，我們最為急迫需要的還是“大眾化”服務，并非市場細分下的“分眾化”服務。也就是說，我們所開行的每一列列車，都應該要盡可能地讓更多的人在“坐得起”的層面上“坐得上”。

　　動車組的票價有沒有下降的空間？可以說沒有，也可以說有。說沒有，是因為眼下這趟動車組因為設施豪華、服務豪華，運行成本高；說有，是因為，只要設施的豪華度少一點，運行成本就會小一點，而票價就會降一點。這降下來的一點，卻會讓更多的乘客可以“坐得起”進而“坐得上”。而這，是完全可以做得到的。因為，豪華設施只是享受設施，而非不可或缺的設施。坐火車出行，也從來就沒有被大眾視為是如住賓館。

　　畢竟，人民鐵路是為人民修的。(鄧學志)