近日，各地成品油市場(chǎng)又出現(xiàn)柴油緊張的消息。記者昨日采訪(fǎng)獲知，目前，北京市場(chǎng)多家加油站也出現(xiàn)了柴油限量供應(yīng)的情況，五環(huán)外部分加油站甚至?xí)和９��?yīng)柴油。

　　昨日，中石化生產(chǎn)部門(mén)一相關(guān)人士表示，已獲知部分柴油緊張的問(wèn)題，但他并不認(rèn)同“油荒”的說(shuō)法。

　　越往市區(qū)可加油量越高

　　昨日，記者走訪(fǎng)了北京東南兩方向環(huán)線(xiàn)的多家加油站，發(fā)現(xiàn)越向市中心柴油供應(yīng)量越正常。除五環(huán)部分加油站無(wú)柴油供應(yīng)外，四環(huán)路以?xún)?nèi)加油站均能加到柴油，不過(guò)需要不同程度的限量，越向市區(qū)可加油量越高。

　　例如，在位于四環(huán)附近酒仙橋的開(kāi)研加油站每次只可加100元的柴油，三環(huán)附近的中石化北海加油站，可加金額增至200元。二環(huán)的中石油右安門(mén)加油站，每次可加柴油的金額已升至每次500元。

　　“限購(gòu)來(lái)自上面規(guī)定”

　　一不愿透露姓名的加油人員說(shuō)，其實(shí)加油站并不想限購(gòu)，但是無(wú)奈上面有規(guī)定。

　　“現(xiàn)在說(shuō)柴油緊張都是人為造成的，現(xiàn)在資源沒(méi)那么緊”，昨日，朝陽(yáng)區(qū)一座中石化旗下加油站的工作人員表示。

　　記者在望京新城的一家加油站了解到，自本月以來(lái)，加油站已經(jīng)收到了下達(dá)的指標(biāo)，一般一輛車(chē)最多只給加30-40升柴油。

　　　　民營(yíng)加油站面臨斷油

　　相比兩大集團(tuán)旗下的加油站，民營(yíng)加油站的情況更為嚴(yán)重。

　　大興一家民營(yíng)加油站的負(fù)責(zé)人明確表示，他們這里堅(jiān)決不讓罐車(chē)或者桶加油，只給過(guò)路車(chē)加油。

　　“我們已經(jīng)很難收到柴油了。”平谷區(qū)一油庫(kù)工作人員說(shuō)，實(shí)際上早在半個(gè)月以前，柴油供應(yīng)市場(chǎng)就已經(jīng)開(kāi)始萎縮，近來(lái)各大油庫(kù)都在吃老本，現(xiàn)在存油沒(méi)有了，各加油站的供油自然就會(huì)緊張。

　　　　“燕山石化正開(kāi)足馬力”

　　中石化網(wǎng)站上昨日市場(chǎng)信息顯示，目前北京地區(qū)成品油市場(chǎng)資源持續(xù)緊張，進(jìn)貨較困難，但市場(chǎng)需求旺盛。

　　上述中石化相關(guān)人士表示，柴油供應(yīng)的緊張情況受到多方面因素的影響。目前，中石化的燕山石化等煉廠(chǎng)全部在開(kāi)足馬力生產(chǎn)。

　　該人士表示，由于成品油需求具有很強(qiáng)的季節(jié)性，柴油緊張的情況不會(huì)影響到汽油。

　　　　- 司機(jī)體驗(yàn)

　　　　五環(huán)沿線(xiàn)4加油站均無(wú)油

　　昨日，河北司機(jī)倉(cāng)先生從京津塘高速進(jìn)京后，駕車(chē)跑了5家加油站，才最終在四環(huán)十八里店北橋一加油站加上了柴油，還只能限額加200元。

　　倉(cāng)先生說(shuō)，他原本打算在五環(huán)沿線(xiàn)加油。當(dāng)車(chē)行至京津塘與五環(huán)路交叉口一加油站時(shí)卻發(fā)現(xiàn)，柴油加油機(jī)旁排起了長(zhǎng)長(zhǎng)的車(chē)隊(duì)，他剛打算也加入其中，油站工作人員卻告訴他，今天已經(jīng)無(wú)油可加。

　　隨后，他沿五環(huán)開(kāi)始尋找加油站加油，不過(guò)各加油站均沒(méi)有柴油可以補(bǔ)充。“肯定是鬧油荒了。”倉(cāng)先生說(shuō)。

　　　　國(guó)際油價(jià)高企致柴油趨緊

　　　　分析人士認(rèn)為目前狀況受供需兩方面影響

　　　　- 業(yè)內(nèi)分析

　　記者獨(dú)家獲取的一份數(shù)據(jù)顯示，9月全國(guó)的柴油產(chǎn)量1015.8萬(wàn)噸，同比去年975.8萬(wàn)噸增加了4.1%。但為何還會(huì)出現(xiàn)柴油如此緊張狀況？

　　對(duì)此，長(zhǎng)城證券石化行業(yè)分析師王剛表示，目前柴油緊張受到了供需兩方面因素的影響。

　　　　供不應(yīng)求 “煉油越多虧損越多”

　　王剛認(rèn)為，首先從供應(yīng)來(lái)看，國(guó)內(nèi)的成品油供應(yīng)主要是由中石化生產(chǎn)的，但是中石化煉油所需的原油大部分依靠進(jìn)口，去年中石化進(jìn)口原油占到了總量的60%，目前國(guó)際油價(jià)高企，現(xiàn)在已創(chuàng)紀(jì)錄地突破了93美元，創(chuàng)下歷史新高，這就意味著煉油越多虧損越多，因此企業(yè)從成本角度考慮，減少了成品油的產(chǎn)量。此外中石化的葫蘆島等煉化廠(chǎng)正在檢修，也影響到了柴油的生產(chǎn)。

　　　　求大于供 “冬季是柴油需求旺季”

　　王剛稱(chēng)，柴油供應(yīng)緊張的另一方面，是受到了需求增加等因素的影響。

　　中國(guó)加油站網(wǎng)分析師李昱也認(rèn)為，隨著全國(guó)大部分地區(qū)逐漸降溫，汽油市場(chǎng)需求逐漸減退，取而代之是柴油的需求旺季日趨明顯。雖然農(nóng)業(yè)用油已經(jīng)接近尾聲，但工礦企業(yè)、運(yùn)輸、基建工程和沿海地區(qū)的漁業(yè)用油量都非常大，給各地的柴油市場(chǎng)以強(qiáng)有力的支撐。

　　市場(chǎng)人士分析指出，如果國(guó)際油價(jià)近期不能大幅回落，國(guó)家不出臺(tái)成品油調(diào)價(jià)政策，兩大石油公司的資源將會(huì)進(jìn)一步趨緊。

　　采寫(xiě)/鐘晶晶 崔木楊