上了飛機(jī)要關(guān)閉手機(jī)，是每一個(gè)飛機(jī)乘客都知道的常識(shí)，因此，當(dāng)深圳航空公司宣布“年內(nèi)實(shí)現(xiàn)飛機(jī)上打手機(jī)”的消息，很多人感到震驚。那究竟是什么樣的技術(shù)突破使“不能”成了“可能”？

　　記者就此采訪了飛機(jī)設(shè)計(jì)專家和相關(guān)人員。中國一航第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院副總師龔國政表示，事實(shí)上，只要通訊信號(hào)完成轉(zhuǎn)接，空中打手機(jī)并非難事，只是價(jià)格不菲，“一般至少要按照國際漫游費(fèi)收取費(fèi)用”，多數(shù)航空公司才不予采用。

　　緣起：“頻率復(fù)用”致手機(jī)不能用

　　記者在采訪中了解到，手機(jī)上不準(zhǔn)打電話的禁令始于1991年，其最大的原因是，要消滅手機(jī)信號(hào)對(duì)飛機(jī)跟地面通訊的干擾。手機(jī)的一個(gè)最基本技術(shù)特點(diǎn)就是“頻率復(fù)用”。手機(jī)上發(fā)出的信號(hào)不會(huì)永遠(yuǎn)存在下去，信號(hào)在經(jīng)過幾公里后會(huì)衰減，如果有建筑物，小山等障礙物的阻擋，這種衰減的速度會(huì)更快。頻率復(fù)用原理是指允許不同的運(yùn)營商重復(fù)使用相同的頻率。

　　但是在飛機(jī)上手機(jī)打向地面電話的信號(hào)幾乎不會(huì)遇到令其衰減的障礙，因此這種信號(hào)會(huì)非常的強(qiáng)，它能夠份輕松的抵達(dá)地面，保持自己的頻率。但是，如果頻率屬于幾個(gè)不同的運(yùn)營商，那么很可能這個(gè)頻率中的其它信號(hào)將會(huì)受到干擾。

　　“上個(gè)世紀(jì)90年初，國內(nèi)使用大哥大的人都還不多，因此，可以說，當(dāng)時(shí)并沒有開通空中通話的需求�！敝袊�一航第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院副總師龔國政說。

　　專家：“信號(hào)轉(zhuǎn)接”即可解決問題

　　經(jīng)常坐飛機(jī)的人都知道，根據(jù)現(xiàn)有的航空管理?xiàng)l例規(guī)定，移動(dòng)電話在飛行期間必須保持關(guān)機(jī)狀態(tài)，以確保飛行安全和飛機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)不受干擾。但龔國政告訴記者，事實(shí)上，只要給飛機(jī)安裝一個(gè)“轉(zhuǎn)接設(shè)備”，打手機(jī)就可成為可能，只是價(jià)格不菲。

　　“通過在客艙裝備特定的通訊系統(tǒng)，用戶的手機(jī)信號(hào)先傳送到飛機(jī)上的衛(wèi)星基站那里，然后基站會(huì)將這些信號(hào)傳送至地面基站，繼而通過基站完成與地面通訊設(shè)備之間的數(shù)據(jù)交換�！饼弴�政分析，在此過程中，旅客手機(jī)只與飛機(jī)客艙內(nèi)的專用網(wǎng)絡(luò)建立聯(lián)系，其發(fā)射能量很低，在飛機(jī)安全操作范圍內(nèi)，也就不會(huì)對(duì)飛機(jī)與地面的通訊信號(hào)造成干擾。

　　“我第一次在飛機(jī)上打電話是1992年，當(dāng)時(shí)到英國參加一個(gè)行業(yè)內(nèi)的學(xué)術(shù)交流活動(dòng)，通過飛機(jī)上的一個(gè)座機(jī)與家人取得了聯(lián)系，但那時(shí)英國方面也并沒有推廣，只是讓與會(huì)的專家嘗試，表明已經(jīng)有了這樣的技術(shù)。”他補(bǔ)充說，當(dāng)時(shí)的座機(jī)采用的原理是無線電通訊線路———通過與地面的一個(gè)固定電臺(tái)聯(lián)系上，然后再經(jīng)由這一電臺(tái)與各點(diǎn)產(chǎn)生聯(lián)系�！�

　　深航：飛機(jī)搞改裝一架450萬

　　記者從深圳航空公司負(fù)責(zé)此項(xiàng)工作的蔡偉光先生處了解到，今年深航首先改裝3架飛機(jī)使之實(shí)現(xiàn)“通話”可能，主要在深圳飛往上海、深圳飛往北京的航班上推行，而到了2009年末，“打手機(jī)”將在深航所有的飛機(jī)上實(shí)現(xiàn)。

　　“我們與瑞士OnAir公司簽訂了合約，由他們提供一切的技術(shù)支持�！�

　　記者了解到，正如龔國政所言，飛機(jī)改裝價(jià)格不菲。此次深航每架飛機(jī)的改裝費(fèi)用約為450萬元人民幣，主要用于在飛機(jī)上安裝GSM機(jī)載移動(dòng)通訊設(shè)備(OMTS)、衛(wèi)星通訊組件和天線等。

　　按照理論，改裝完成后，乘坐深航班機(jī)的旅客的個(gè)人手機(jī)和電腦只要開通國際漫游，就可以在除起飛和降落過程外的大部分飛行時(shí)間進(jìn)行即時(shí)通信。

　　然而，“飛機(jī)上打手機(jī)”并非全程開通，“當(dāng)飛機(jī)飛行高度低于海拔3000米時(shí)，該項(xiàng)服務(wù)會(huì)自動(dòng)抑制。”

　　費(fèi)用：可能與國際漫游費(fèi)相同

　　“一旦改裝的飛機(jī)投入使用，在上海飛往深圳的途中，打個(gè)電話，費(fèi)用至少采用國際漫游的收費(fèi)，或許還要更高�！睂＜引弴�政表示，雖然保持通訊暢通是許多旅客尤其是商務(wù)旅客所期待的事情，但與此同時(shí)，“空中通話”收費(fèi)不會(huì)低。據(jù)他介紹，世界上首家開通機(jī)上移動(dòng)電話使用功能的航空公司是阿聯(lián)酋航空，他們的收費(fèi)就是按照國際漫游費(fèi)收取的。“當(dāng)然，國內(nèi)航空公司的費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)最終確定還牽涉到不同通信公司的不同結(jié)算，計(jì)算費(fèi)用的程序肯定需要各相關(guān)部門一起細(xì)化。”

　　而記者從深圳航空公司蔡偉光處了解到，深航方面明確表示收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺(tái)，但早在深航與OnAir公司簽約之時(shí)，深航就曾宣布不會(huì)將改裝費(fèi)用轉(zhuǎn)嫁到機(jī)票上；而由于空中通話涉及到衛(wèi)星轉(zhuǎn)接，這些都將使通訊費(fèi)用維持在較高的水平。(記者:謝飛君)