有固定的接送地點，簽訂雙方協商的“委托接送協議”，甚至還附送意外保險，這種看似正規的“校車公司”讓不少家長放心�？墒怯浾邚奶旖蚪还懿块T獲悉，目前在天津市沒有一家校車公司在交管部門進行備案、登記，看似正規的“校車公司”依然存在安全隱患。

　　仔細翻開最近的報紙，很容易就會發現不少“校車公司”打出的廣告和其他單純“求購”或是“有貨物售出”的廣告不同，“校車公司”打出的廣告往往是既尋找帶車的“校車司機”，也尋找需要“校車”服務的小顧客。記者以“應聘者”的身份到多家“校車公司”進行調查，卻發現這種看似正規的“校車公司”存在不少問題。

　　按照有關規定，“校車”應該是專用車輛，但是目前天津市的不少“校車公司”本身并不擁有車輛，也沒有固定的客源，多是招聘有私家車的市民，人車同租。至于這些私家車有沒有營運手續，司機是否有足夠的駕駛經驗等，似乎都不在“校車公司”的考慮范圍之內。

　　每一位帶車的“校車司機”的“月薪”以接送學生的數量來計算。以一輛威樂轎車為例，每月接送一名學生上下學，帶車的“校車司機”可以賺到280元，一輛威樂轎車除了司機之外，可以搭乘4人，也就是說一名帶車的“校車司機”一個月接送4名學生可以賺到1120元。

　　在找到合適的“校車司機”后，“校車公司”便會尋找“客源”。家長按月將所需的費用交到“校車公司”，一般來講，由威樂轎車接送上小學的孩子，每個月所交納的費用大約在320元至350元左右。

　　從某種程度上來講，“校車公司”更像是“皮包公司”，一手托“校車”，一手托“客源”，將有車而找不到“客源”的司機和有需求卻找不到車的學生家長聯系起來，像中介一樣幫他們協調、分配，而他們賺取的是中間的差價。(完)