這屆工博會中，“新能源利用”將成為世博會的預演。

　　在世博會園區內，我們將乘坐什么交通工具出行？記者了解到，5.28平方公里世博園區內外，將使用數千輛新能源汽車提供交通服務，實現世博園區客運交通的“零排放”，園區周邊實現交通“低排放”目標。混合動力車、純電動車、燃料電池車……在W1號館“綠色交通”展區，一支龐大、新穎、超前的新型車隊把人們帶入新能源領域。

　　乍一看，這些新能源車外表和普通汽車沒什么不同，那它們究竟是如何運行的？原來，“奧秘”在車內。比如燃料電池車，它們喝的不是“汽油”，而是“氫氣”，這些氫氣大多是工業副產品再利用，又廉價又環保。在場工程師告訴記者，世博會期間，190多輛燃料電池車每天需氫氣604公斤，為保證氫氣的供應量，世博園區附近將新建一座加氫站，與2輛移動加氫站和現有安亭加氫站一起形成加注網絡。

　　新能源技術不僅僅運用于交通，還被用到了世博園區的建筑上。比如光伏建筑一體化技術，將太陽能光伏電板做成建筑材料，讓建筑物的外墻、屋頂成為“發電機”，并將產生的電能并網輸入城市電網，讓“綠電”進入千家萬戶。這一技術在世博園區內實現了大規模應用———世博會光伏建筑項目的總裝機容量為4.5兆瓦，是目前我國乃至亞洲單個園區最大規模的光伏建筑一體化并網發電系統。

　　聽說過汽車不僅是能源消耗者，還是“發電者”嗎？智能電網讓這一切成為可能。西門子展出的電動汽車“GREENSTER”就是典型的例子，它不僅僅是一種環保交通工具，更能作為移動蓄電裝置，將電能重新輸送回智能電網。同樣，建筑物過去也是能源消耗者，但如果將屋頂的光伏發電接入智能電網，房子也可成為發電機。

　　【點評】魏光普(上海大學教授)：上海亟需大力推廣新能源汽車，但目前遇到的困難是缺乏加氫站相配套，而純電動汽車也需要家用車庫里有充電設施。此外，太陽能發電其實技術問題已經不是關鍵，光伏發電、風能發電等可再生能源電能只有通過完善的智能電網來傳輸，才能穩定使用。此次工博會對這些新技術的展示，結合了2010年世博會的應用，表現出了一種可行的探索，這比先進的技術更重要。