中新網9月16日電 據香港商報報道，商討多年的港珠澳大橋漸見眉目，大橋的香港口岸擬設于赤臘角機場島的東北面人工島。有關方面正研究在口岸興建超級停車場，方便內地或澳門駕車人士沿大橋直達香港停車后入境，同時計劃延建現有的機場鐵路，增加車站連接機場客運大樓與香港口岸。

　　港府提交立法會的文件認為，按目前經濟效益計算，大橋通車20年內，將為香港帶來約230億元人民幣的經濟收益，為內地貢獻130億元，帶給澳門40億元經濟效益。不過，外界認為港府預計大橋的車流量偏低，經濟效益和社會效益相形見絀。

　　由于港珠澳大橋最新融資方案是由三地政府直接出資興建，對大橋收費有更大控制權，可更好地發揮大橋的經濟效益。港府預計，私家車每程收費可能低于150元人民幣。三地政府正積極研究放寬來往三地的汽車配額限制或其它措施，以增加大橋的使用量。港府也委聘了交通顧問探究和檢討大橋通車后規管跨境車輛的可行方案，并推薦跨境車輛的規管安排。

　　據悉，三地政府正研究在三個下橋位的海關前預設大型而收費便宜的停車場，以吸引三地沒有兩地牌的車輛也可以使用大橋。例如，香港普通的私家車要到澳門或者珠海，可在海關前在停車場停車，再只身過關。

　　消息人士稱，港珠澳大橋香港口岸選址，有關單位屬意是機場島東北面人工島，填海工程涉及約100公頃面積。有關單位早前已考慮在大橋香港口岸預留空間，作車輛停泊之用，讓內地車輛抵港時停泊在關口地區，再轉乘香港車輛或港鐵前往市區。

　　據悉，香港口岸的陸路交通除與機場道路接駁外，還會連接討論6年、造價高達201億元的屯門西至赤臘角連接路。特區政府計劃在屯門海岸興建綿延4公里、全港最長的海底隧道，連接赤臘角機場和港珠澳大橋及擬建中的北大嶼山物流園，使珠三角貨物可全天候直達機場，鞏固香港物流和空運實力。