中新網9月14日電 據香港《大公報》報道，受全球金融海嘯沖擊，珠三角港澳線水運至今未根本扭轉頹勢。據廣東省船東協會最新數據顯示，至今年7月底，廣東經營港澳線的船舶僅1173艘，退出營運的超過16.2%，而上半年港澳線運量同比去年劇降14.27%。目前經營港澳航線的中小水運企業大都保本經營艱難度日，甚至接近虧損。

　　近幾年來，廣東港澳航線集裝箱船舶的租金、運價不斷下降，特別是源自美國的全球金融海嘯沖擊更使進出香港的貨物、貨柜大幅度減少，運價直線下滑。廣東省船東協會表示，今年以來，雖然國家和廣東省采取一系列政策措施抗擊金融海嘯，擴大內需，力求保持國民經濟平穩發展，也使廣東省港航生產初步好轉；但目前粵港澳水運生產仍未能根本扭轉頹勢。

　　據廣東省船東協會最新數據顯示，港澳航線投入運力、運量及效益均呈現較嚴重的下降情況。廣東原有1400多艘港澳線營運資格的船舶，但至去年底投營運的僅1294艘，至今年7月底更減少至1173艘，退運逾16.2%；今年1至6月廣東船舶航行港澳線僅74400航次，同比去年劇減12400航次，下降14.27%。

　　盡管港澳航線營運船舶大減，且從今年第二季度起貨運量有回暖跡象，但運價不升反降，而船舶營運成本則高漲。廣東省船東協會透露，廣東各口岸至香港集裝箱運價降幅在15%至35%之間，譬如廣州各口岸至香港，每個20呎柜重箱運價從去年10月份前為人民幣250元至300元，降為現在的190元至210元；每個40呎柜重箱從550元至600元降為380至400元，降幅高達34%。

　　廣東省船東協會表示，今年上半年，除個別規模經營的船公司和組貨能力強的企業能穩步發展外，其余經營港澳航線的中小水運企業大都是保本經營艱難度日，甚至是接近虧損，難以為繼。由此，引發目前廣東航運尤其是珠三角港澳航線經營新一輪優勝劣汰潮，特別是隨著近期粵港澳經濟出現復蘇苗頭，港澳線運輸需求有一定好轉，一些地區、企業甚至出現運力難求的情況，部分有實力的船公司申請增加港澳線運力。

　　大部分有實力的船公司都表示，趁現時鋼材、機電等各種原材料價格較低，船舶造價低廉，正是擴充港澳航線船隊的好時機，如不抓緊，將令企業錯失發展壯大的良機。

　　廣東省船東協會提出，建議粵港澳交通管理部門目前對港澳線運力調控應堅持“三支持”原則：支持企業淘汰老舊船舶；支持經營管理到位、安全狀況好的企業及適航能力強、技術狀態好的船舶投入港澳航線；支持企業調整結構，鼓勵依法經營、實力強的企業做強做大，造就一批有粵港澳航運特色的品牌企業。